车友们好，不知不觉7月就已经过去11天了，每个月的这个时候，

车企都会竞相公布上月成绩，而我们也及时拿到了6月新能源车的销量榜单。

从前10榜单可以看到，比亚迪的销量支柱元EV排名连续两月下跌，只能遗憾地排在了第3位，北汽EU系列则以1.7万的销量牢牢占据了头把交椅。而且，榜单上居然出现了两款合资车型的身影，也让笔者感受到了一丝的寒意。一起来看看都是怎么回事吧！

在新能源车销量领域，北汽新能源一直都是个很特殊的存在，既可以平平无奇，也可以一鸣惊人。2019年的6月，EU系列又出来搞事情了，作为一款纯电动轿车，其销量居然达到了17916辆，这个成绩有多恐怖？击败了国产轿车的销量担当吉利帝豪，成功冲到了6月轿车销量榜的第九位，也是唯一一款进入前10榜单的国产轿车。

再来看看北汽EU系列，其实只有一款车型，补贴后售价为7.98万元，续航300公里。在如今这个高续航车型遍地的时代，300公里的续航怎么能让EU系列拥有这么大的销量呢？答案就是换电，北汽新能源在北京拥有100座换电站，换电时间仅需5分钟，几乎和燃油车使用同样便利，而且车主可以根据自身需要选择换电套餐，用车成本极低。

不过，EU系列的最大客户并不是来自私人消费者，而是运营公司，才有了这个略显夸张的销量。

再来看看排在第五名的轩逸纯电版，这是第一款进入新能源销量前十的合资纯电车型，6月销售了4902辆。其综合续航为338公里，跟同级别的国产电动车相比，可以说是毫无优势，但是凭借轩逸的名号，销量一直都很不错，6月之所以销量暴涨，大概是受到了过渡期结束会涨价的影响，潜在消费者都忍不住下手了，这也说明轩逸纯电版还是有着很高的地位。

5月，大众帕萨特PHEV成为了唯一一款进入销量榜前十的合资新能源车，6月辉煌不再，反倒是此前一直销量惨淡的K5 PHEV迅速崛起，销量高达3835辆。

笔者认为，起亚K5 PHEV突然销量暴走，跟上月国六切换有一定关系，插电混动车型因为搭载了发动机，起亚可能在上月清理库存的时候，也在终端给了K5 PHEV一定的优惠。其实总体来说，K5 PHEV有着75公里的纯电续航，搭载的2.0L发动机系统也是沃德十佳动力系统之一，还是一款中级轿车，性价比很高，此前销量萎靡并不能归咎于产品力的缺失。

七月底，起亚的第二款插电混动车型K3 PHEV也要上市，不知道是否会给国产电动车带来新一轮的冲击？

6月，国五国六切换跟过渡期结束双管齐下，终于让我国汽车销量终于走出了寒冬。却也提前透支了消费者的购买力，销量下滑恐将继续保持，各大车企想要在未来走出困境，还是要在新能源车上多加努力。