如果倒退几年，你问我日系三强谁排第一？我会犹豫不决。

但是到了今天，我会很肯定地说，天籁在日系三强中占据榜首的位置。近年来，本田与丰田都在搞混动，并且一度在宣传它们的动力。既然说到动力，那咱么那就来聊聊日产这套“超变擎”能不能击退本田与丰田的混动。

　　全球首款量产可变压缩比发动机

　　可变压缩比概念提出近百年，因其技术复杂停滞不前。日产着力可变压缩比技术研发，耗时20年，耗资200亿美元，历经基础研究、应用开发、先行开发、量产开发四个阶段，最终突破这个百年的汽车技术难题。

超变擎VC-TURBO经过超过300万公里等效道路测试以及3万小时台架测试，不断蜕变进化，东风日产最终成功推出世界首款且唯一一款搭载在量产车上的可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎，成就了行业神话。

　　超变擎VC-TURBO 2.0T发动机可以实现8:1（高性能）-14:1（高效能）压缩比无级可变，实现智能实时切换，让澎湃动力和高效节能两者兼得。这是因为VC-TURBO有着可变燃烧循环模式、可变排量机油泵、可变多路径水冷控制、可变燃油喷射等五大可变技术，实现压缩比智能无级切换，使得强劲动力与低油耗达到更好地平衡。

天籁2.0T VC-TURBO发动机舱

雅阁锐·混动发动机舱

凯美瑞双擎发动机舱

这比起只有固定压缩比的雅阁和凯美瑞来说，这个可变压缩比无疑是“黑科技”一般的存在，雅阁锐混动的2.0L发动机压缩比是14:1，凯美瑞的是13.5:1，这个高压缩比的设定明显就是为了追求经济高效，更加倾向于省油，可以看出雅阁、凯美瑞的混动车型为了追求省油的效果在一定程度上牺牲了动力性。

　　用数字说话，天籁2.0T VC-TURBO到底有多强？ 

　　一：百公里加速6.42s

天籁搭载的这套2.0T VC-TURBO超变擎，最大扭矩380N·m，最大功率185kW，雅阁锐·混动的是158kW，最大扭矩315N·m，凯美瑞双擎的是160kW，最大扭矩202N·m。这个动力参数的差距，直接体现在百公里加速时间上。

　　东风日产新天籁2.0T： 百公里加速6.42秒。

　　雅阁2.0L混合动力  ：百公里加速7.55秒。

　　凯美瑞2.5L混合动力：百公里加速8.31秒

天籁的6.42秒比雅阁、凯美瑞快了至少1秒以上，动力性能无压力碾压同级车型，VC-TURBO可以说是日系三强之中动力最强的王者。

　　二：百公里油耗低至6.6L

　　雅阁和凯美瑞混动车型最占优势的是油耗，工信部数据显示的是4L左右，但是VC-TURBO “超变擎”在燃油经济性上表现也不输，百公里综合油耗仅需6.6L，同时符合史上最严格的国六B标准。但你可要知道这是一款2.0T的发动机，在可以输出最大扭矩380N·m如此强劲的性能前提下，还能搭载，这样的油耗表现已经堪称完美。

除此以外，VC-TURBO发动机的燃油双喷射系统、阿特金森与奥托双循环、单涡流涡轮增压技术都能有效保证发动机性能，还能促进燃油经济性的提升。

　　三：2019沃德十佳发动机

　　东风日产天籁搭载的VC-TURBO发动机获得了“2019沃德十佳发动机”的成好，获得了全球权威认证。

从1998年的草图构思，到2018年的量产应用，VC-TURBO是茂木克也等日产工程师团队经过了20年的不懈努力，4代原型机蜕变，借助日产-雷诺F1车队的技术验证，成功攻克了130年内燃机发展难题，打造而出的全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，被誉为内燃机领域里程碑式革命。

　　四：三种油品高兼容性

 VC-TURBO “超变擎”，压缩比随需而变，现在对于92号、95号、98号的油品都能完全兼容，油品的高适应性也是超变擎的魅力之一。未来，无论是汽油、柴油，还是酒精等清洁燃料，都能加入VC-TURBO发动机提供充足动力，满足不同的场景和排放标准。

　　 写在最后

看完了这些你有什么感触呢？你能想象到曾经以舒适著称的天籁现在也玩起了运动吗？而且从上述的一些数据、事实证明甩雅阁、凯美瑞这两个对手三条街一点都没问题。注重性能的同时还能保证良好的燃油经济性，天籁如此执着于燃油发动机性能的极致追求在同级中已经很少见，并已经已经超越了这个级别该有的水准。

　　所以，毫不夸张的说新天籁真正做到了节油与性能的平衡，而这也是这款发动机最大的魅力，也正是这样，新天籁才能重新夺回了日系三强宝座的位置。