比亚迪唐从2015年上市以来一直都是国内新能源SUV中关注度极高的一款车型，也是第一个频繁登上各直线加速赛领奖台的国产新能源SUV，但这四年来它一直都是2.0T搭配电机的插电混动形式，直到今年3月底，比亚迪唐二代终于推出了纯电动版车型：唐EV。

我今天来到了车场，为的就是实地测试全新一代比亚迪唐EV的实际表现到底如何。

比亚迪唐EV一共分为2款动力共5个配置，搭载的都是一款最大功率180kW、最大扭矩330N·m的电机，电池也都是自家产的82.8kWh的电池。

不同是的EV600车型是前置单电机，最大马力245匹。EV600D是前后双电机，最大马力是EV600的两倍，达到了490匹。

今天我测试的车型就是这款前后双电机官方宣称零百加速4.4s的EV600D车型。

下文我会结合我的体验详细解释下面四个大家最关心的问题：

比亚迪唐这款车型从2015年诞生之初就是一款挂着极强性能标签的车，那时候也是第一款把零百加速成绩直接写在车尾的SUV。

这次的全新一代比亚迪唐EV600D也一样，直接在尾部标明了零百加速成绩4.4秒。

意思就是告诉大家，无论是谁来踩，都能达到和这个成绩差不多的水平。那么实际是不是这样呢？我给大家看一下这次测试中各位媒体老师们开出来的成绩，这个测试的时候就是换的原厂的大陆轮胎和20寸的轮毂，胎温也没有特别预热。

从这个表里大家可以看到，正常没有经过特殊训练的人在普通的路面条件下都可以踩出4.5s左右的零百加速成绩，所以说比亚迪唐EV600D这个加速成绩是真实的，能这么有底气的写在车上确实是有硬实力在。

那个单电机的EV600车型的调教就没有EV600D这么激进了，零百加速成绩为8.5s，正常家用车SUV的中上游水平。

当然了，一辆车不仅要跑得快更要刹得住，在这点上比亚迪唐EV600D着实给我了不小的惊喜，因为它搭载了前brembo六活塞卡钳，这个配置真的足够夸张了，大家可以看下图感受一下。

得益于这个尺寸夸张的卡钳，比亚迪唐EV600D的100km/h—0km/h刹车距离为34.5m，多次测试下来也没有衰减，让我踩得很放心很舒服。

另外一点让我感觉超预期的是它的底盘。

首先在过颠簸路段的时候悬架感觉很有韧性，没有那种“松散”或者“梆硬”的感觉，说明比亚迪在悬架调教上确实下功夫了。

其次就是四驱系统，这个四驱系统除了能让起步更快之外还让车更安全，比如车子一侧轮子走在水上另一侧轮子走在干地的时候，传统的机械四驱就很难快速地做出正确的调整，但比亚迪这个电四驱每秒50次在检测着四个轮子的状态，能在第一时间做出最佳的动力调配，保证安全性。现场工程师也说比亚迪的四电机车型也马上要和大家见面了，那套四驱系统无疑会更加强大。

续航里程这个事儿在今天的赛道试驾中并没有进行深度的测试，但这个又是很重要的一个点，咱们还是在这里说一说。

明眼人都能看出比亚迪唐EV600这个名字就是和续航里程挂钩的，600其实是这个车“等速60km/h工况”下的最大续航里程，但因为前一阵“李想痛批等速60km/h工况”这个事，各个平台和厂商都不提“等速60km/h工况最大续航里程”这个事儿了。

在今天的介绍会中说的也是唐EV600D的NEDC工况下的最大续航里程，是500KM，在同级别中属于一个上游水准，特斯拉P100D的NEDC续航里程也才是552km，但100D的电池比唐EV要大17.2kwh，也就是大20%。

但大家也知道，我们日常开车是很难达到NEDC工况的，所以即使是model X P100D我们在冬天实测的最大续航里程也是不到400KM的。据我参加了唐EV600D长距离试驾的同事说，唐EV600D他在冬天开的实际续航里程和P100D的实际续航里程差距不大，在350左右（考虑到冬天电池衰减、开暖风、跑高速），我觉得这个成绩已经是非常不错了。

比亚迪唐EV600比EV600D少了一个电机马力少了一半，那么续航里程会多一半吗？答案是否定的。

唐EV600的NEDC续航里程在520KM，电池一样大，动力少一半，为什么只多了20KM，答案很简单。主要是因为双电机的EV600D测试最大续航里程的时候也不是按照每次加速都4.4s这种驾驶方式测的，都是以电机在最经济最温柔的工况下测试的，所以单电机和双电机的测试结果没有想象中那么大的差距。

换句话说，如果你想每次加速都体验唐EV600D的零百4.4s极限的话，那么续航里程肯定是官方数据差距巨大。

比亚迪唐EV600D补贴后的售价是28.99万—35.99万元，可以说作为一款有这么强大动力表现的纯电动车这个价位并不贵，但是大家毕竟是掏30万买车，抛开电动系统之外，也要实在的获得一个30万价位燃油车的配置和质感。在这点上我认为比亚迪唐EV600D做得很不错，十分知道大家想要什么。

说说我最感兴趣也是最超我预期的一个部分：大小和一个iPad air相当的中控大屏。

让我吃惊的是它的流畅度，因为在2017年第一批搭载这个屏幕的唐试装车我也体验过，那时候这块屏幕的触摸质感远不如现在，系统的流畅度远不如现在，大概是iPhone3GS和iPhone X的差距。而且我清楚的记得那辆试装车上的屏幕用手晃动还有很大的匡量，可见这两年比亚迪在车机和这块屏幕上下了不少功夫，现在它用起来真的很流畅。

甚至你可以用它打吃鸡，而且网速非常快，达到了1.4M/s。

以上的这些娱乐用法大家一定不要在开车的时候使用，我也希望比亚迪在后期系统升级中加入一个保护程序，在开车时某些娱乐软件不能启动。不过这些娱乐功能在停车等人时真的很实用，感觉我省了一个iPad pro的钱。

大家都知道，纯电动车比燃油车多了电池组，而这些电池组会牺牲很多车辆的空间，那么比亚迪唐EV作为一款纯电动SUV空间表现到底如何呢？

要说电池组对唐的空间完全没有影响肯定是不现实的，首先唐EV只有5座车型，没有燃油版的7座，毕竟后电机太占地方了。

实际乘坐体验来看，唐EV600D的5座版空间是完全够用的。后备厢表现比普通版的唐略差，底板较高，主要因为底板下面有后电机和控制器。虽然后备厢空间略小于普通版，但实际空间足够日常使用。

总结

今天测试的比亚迪唐EV600D在动力性、内饰配置上给我了不小的惊喜，在空间表现上中规中矩没有很差但也没有超预期。

在体验完实车后我认为唐EV系列补贴后23.99万—35.99万这个价格是非常有诚意和竞争力的。这个价格主要得益于唐系列的BNA构架。BNA构架简单的来说就是唐燃油版、唐DM混动版、唐EV纯电版这三个产品线会共用很多的零部件，这样大大降低了生产和研发成本，同时也拉高了单个零部件的生产标准（一个零件用在三个产品线上，故障风险提升，为了降低故障率，制造标准就要提高）。

在看完这篇文章你一定对全新一代比亚迪唐EV600D有了进一步的了解，这个到底车适不适合你，最好还是去4S店实际试驾后再做考量。