传祺GS5字面上就可以看出来是GS4的“大哥”，虽然与GS4同属紧凑型SUV，但整体尺寸已经接近自家的中型SUV车型GS7，轴距达到2710mm，体型在紧凑型与中型的边缘疯狂试探。
高大上
传祺全新GS5的第三代凌云翼的家族设计格栅，矩阵式大灯，前脸设计与GS4一脉相承，但比GS4显得更为厚重。
GS5的内饰设计比自家的GS4“大气”不少，主要以平直的线条为主，金色与木纹的饰板搭配棕色皮革，营造的是一种沉稳的风格。
除了尺寸上比GS4大一圈，GS5的配置优势主要体现在主动安全上，还有自适应巡航、语音控制系统与全液晶仪表盘等科技配置。
液晶仪表盘显示效果不错，白天稍有点反光并不影响使用；车机系统的控制便利，逻辑清晰，很容易上手；自适应巡航的标定也很成熟，加速制动线性，遇到插队等状况也能及时应对。
这应该是代表传祺最高水平的SUV
在配置上可能供应商发挥了关键作用，而GS5在机械层面的发挥也可圈可点，全系搭载自主研发的1.5T发动机与爱信6AT。与GS4上的1.5T不同，GS5的1.5T是一款全新的发动机，涡轮增压与缸内直喷的组合，不仅动力大幅提升至171Ps马力与265N·m的扭矩，还提前达标了最严的国6b排放标准。
动力参数已经达到2.0T的水准，实际体验也足够有力，涡轮介入后动力十分轻快。但前提是涡轮要起压之后，虽然已经用了小惯量涡轮与长行程的设计，有利于提升低扭，但还是能感觉到涡轮迟滞的现象。
塞车跟车时的响应还能跟脚，但低速忽然起步加速时要等到2000rpm之后才开始发力冲，油门踩下去动力要慢个半拍的感觉，当然这已经不是动力够不够用的问题，而是动力响应这种更“高阶”的追求了。
除了应对政策之外，小排量最大的优势就是油耗，经过100多公里的实测，油耗大概能稳定在11L/100km左右，属正常水平。毕竟接近4米7的SUV，1.5T能做到这样油耗与动力响应，在中国品牌里已经是出类拔萃的表现了。
变速箱还是“祖传”的爱信6AT，技术成熟可靠，表现稳得一匹，传祺也不是首次标定这款变速箱了，用起来得心应手。升挡不拖沓，连续降挡也很干脆，换挡速度谈不上多快，但胜在逻辑清晰，并不会给人感觉跟不上节奏。
就目前国产车的水平而言，能做好“跑得稳”才是重点，没必要过分追求性能指标，传祺深谙其中的道理，并没有选择华而不实的多挡位变速箱，这套动力总成就是稳扎稳打，做到顺手好开就行。
传祺的制造平台还在不断迭代改进之中，并没有在同平台下大量生产车型，这辆GS5的底盘与传祺的其他车型也有不少的区别，选材与结构都针对轻量化与NVH做出了优化。
底盘虽然在不断改进，但调校保留了自家的风格，与传祺其他车型相似。避震调校偏硬，细碎的震动都能感受到，路感比较清晰，但底盘噪音抑制的比较好，因此并不会觉得十分扰人。遇到大沟坎和减速带，足够长的悬挂行程能充分的化解颠簸，避震也能及时的抑制回弹，感受反而更加舒适。
可见传祺的底盘风格并不是一味舒适，这样的调校充分的兼顾了高速与过弯的稳定性，配合线性转向与相对沉稳的回馈力度，整个底盘能给驾驶者足够的信心。
虽然底盘整体是进化了，但连小弟GS4都有四驱，GS5全系只有两驱车型，而也正因为这样换来后排纯平宽敞的地板。
其实要装一套适时四驱四驱并不难，供应商分分钟可以解决，GS5没有四驱车型主要是考虑到消费者对四驱的需求并不大，实际上城市SUV主力车型也大部分都是前驱，可以把四驱的成本花在其他配置上，整车售价也可以压低一些，因此GS5没有搭载四驱主要还是出于车型定位的考虑。
空间方面就不再多做赘述，杜兰特坐了都说好，比GS4和H6这些同级主流车型要大上一圈，特别是后排的座椅与地板，宽敞平整，坐3个人毫无压力。
单和自家产品比好坏显然说服力不足，10.98-16.98万元这个价位很多人已经考虑合资车型了，为此我专门找了一个XR-V的车主来试了一下GS5，对比车型是1.8L次顶配的XR-V（14.98万）与顶配的GS5（16.98万），看看XRV车主怎么说。
现如今的中国汽车市场已经没有所谓的“蓝海”了，留给国产品牌的时间也越来越少了，粗制滥造的产品已经没有生存空间，从传祺GS5上不难看出，国产车已经从动力、配置、设计等多个维度开始大幅度的升级，凭借“过硬”的产品力不仅要巩固原有的市场，还要从合资品牌手中抢市场。
