真正的经典,是代代经典
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糟糕,是心动的感觉。
对于一台豪华行政级轿车,我从来不认为坐在它的驾驶席上,会比其他座位有更多的享受。因为这种车,在路上最美的样子是宠辱不惊的姿态,加速稳中带劲,别有太大幅度的抬头动作,显得不从容淡定;变道慢条斯理,提前打好转向灯,切忌粗鲁,坏了气场。
要达到这种状态,驾驶者需有超然的心境,克制自己手脚的动作,显然和我毛毛躁躁的驾驶风格不符。重要的是,这一级别的车,往往有“大车感”,难以尽兴。然而,全新A6L给了我不一样的体验。
它的底盘给人感觉,轻盈而有质感。处理小震动时,悬挂动作快速、干脆,同时有细微的冲击传到座椅,像是一拳轻轻捶在气垫。这是轻盈感受的一个来源,四个车轮积极反应,而不是通过软绵绵的方式碾过路面。面对大的颠簸,悬挂柔韧不生硬,而且安静,此乃质感一大体现。
这么大一台车,过弯的表现,有点出乎我预料。公司楼下有个大转盘,为了试试全新A6L的身手,我特意以稍快的速度杀进去,本以为车头会明显向外推,没成想它还挺乖巧地指向弯内,而且能感受到外侧悬挂有力地撑住车身,并没有让车身过分倾斜。初步建立了信心,我继续试探性给油,并且微调方向,车头依然能积极响应,对准我要去的方向。或许,这种灵巧的动态,是quattro系统的功劳,两驱版本表现如何,还不清楚。
当然了,几乎不会有人开A6L劈弯的,动态灵巧的价值,更多体现在日常变线、拐弯抹角时,车子很听话,得心应手。结合舒适无感的转向,斯斯文文地开,还挺享受。
营造这种惬意体验的功臣,还有车厢隔音。不敢妄言全新A6L的静音是同级最好,从主观上,我觉得是相当安静了,时速80、100、120公里,噪音并没有明显增大。试想,结束了一天的工作,开着(坐着)它回家,车外马路的喧嚣,丝毫不会涌进车内,来破坏音响扬声器奏出的悠扬旋律,快哉。顺带一提,这个B&O音响比Q5L上的好听,可能是个例,仅供参考。
至于动力系统,表现中规中矩。普通模式下变速箱降档慢半拍,出力过程未达到行云流水的境界,2.0T高功率引擎,绝对动力也不算强。在某些情况下,双离合会有可感知的动作,归为瑕疵。
有意思的是滑行功能——条件允许即可激活——发动机能在行进中停机,我曾试过持续滑行通过两个红绿灯,距离少说有五百米,相当神奇,同事戏称其为“熄火超车”。不过,2.0T车型上仅有12V系统,更先进的48V系统可能在3.0T车型才有。
开了一圈车,我把它停下,仔细端详起来。个人之见,这个外形比上一代好太多。整体线条锋利有气势,又不至于咄咄逼人,灯组也是相当精致。这台S-line版本还有帅气的包围,前杠左右两边的导风槽十分显眼。
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内饰同样很能给人好感。三块液晶屏幕,显示效果细腻,虚拟按键按上去会有震动反馈,那种“滴滴答答”的清脆声音和老A6上一模一样,形式变了,风味犹在。S-line版本,座椅是红色Alcantara拼接的,方向盘上还缀有红色缝线,和简洁的中控搭配,一扫过往老气横秋的感觉。
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近期的奥迪车,给我的印象,是它们虽没什么温度,难以唤起我对驾驶最纯粹的渴望,但它们却像精雕细琢的工艺品一样,精密、严谨,极富赏玩价值。
比如Q5L,虽说动力不及X3畅顺,内饰不及GLC优雅,但它平平淡淡,各方面很均衡的驾驶感受,应该是适用人群最广的。再比如A5,开起来休想和它充分沟通,得到丝丝入扣的反馈,但它就是快又稳,而且快得理所当然,这何尝不是一种乐趣?
说回本文的全新A6L,不也是这样一台车,细致、均衡、中庸。乍看之下,并不会对它产生多少关于豪车的联想,它不会给人奔驰那种,一打开车门一股华贵气息扑面而来的感觉,而当真正使用起来,才能感受到来自方方面面的高级感。其实,这是很多德国工业制品一脉相承的特点,小到一口不锈钢锅,或是一支钢笔。
实际上,BBA发展到今天,它们已经能做出任何它们想做的产品特性,好比前两代的奔驰和当下就不是一个套路,宝马亦然,而现在的奥迪,似乎还是“突破科技,启迪未来”的那个。这种品牌调性没有孰优孰劣,只是吸引的人群不同罢了。
风水轮流转,这一届的奥迪,深得我心。
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