在消费升级的浪潮如火如荼进行的时候，由消费心理引发的消费需求、消费方式也在潜移默化中慢慢发生着微末的变化。而在用车方面，轿车已经无法满足当下年轻人的用车需求，很多家庭都开始考虑SUV车型。

那么，现在人买车，最重要的是什么？答案只有动力。对于一辆车来说，外观设计可以平庸，但是动力绝不能将就。毕竟，它陪伴我们整个行车过程，动力的好坏直接关系到驾车和用车感受。如何衡量一款车的动力呢?

简单来说，一看数字，二看字母。

排量选择1.2 、1.4还是1.6？这也是一门技术活儿，买小的，担心开空调动力不够用；买大些的，又害怕费油不划算。

再就是字母，带不带T? 大家都知道T代表的是涡轮增压，而L代表着自然吸气。两者的区别除了有没有涡轮增压之外，最明显的就是功率和扭矩不一样，带T的加速更快，动力更强。

引擎带T已经成为一种趋势，不带T都不好意思拉出来见人。小排量T发动机就可以做到大排量自然吸气的动力效果。要知道，如今1.5T发动机完全可以超越20年前3.0L自然吸气发动机，其实这是汽车工业进步的体现，可以用更小的排量、更先进的制造工艺、更低的油耗达到相同的效果，何乐而不为呢？

如今主流的紧凑型SUV至少都是1.4T起步的，比如说欧美车中Jeep指南者和T-Roc探歌，它们都用的是1.4T发动机，这两款车在照顾燃油经济性的同时，保证了充沛的动力，起步和中段加速能力非常不错。相比之下，日系老牌豪门——日产逍客的1.2T发动机就有点不够看了。

从扭矩和功率这俩账面参数就可以明显看出，指南者仅仅1.4升的排量就可以输出约121千瓦最大功率，在2500转即爆发出250牛·米峰值扭矩，升功率更是达到惊人的86千瓦，表现冠绝同级。完全可以满足日常通勤以及远方出行的需求，更重要的是其采用的小惯量涡轮增压器能让动力的输出如自然吸气发动机般线性、平顺。

探歌同为1.4升的排量，功率的版本的数值为110kW/250N.m，这套动力系统没啥可说的，与指南者相差不大。但指南者的最大输出为165马力，比T-ROC探歌的150马力输出功率高。值得一提的是，Jeep指南者除了搭载“T”动力的同时，还有2.4L+9AT的动力版本可以选择，动力传递更加细腻平顺。

日产逍客虽然有两款发动机可以选择，一款是1.2T的涡轮增加，一款是2.0L的自然吸气。可不说1.2升版本动力输出117马力远低于指南者和T-ROC探歌，即使2.0升版本的输出达到150马力，也只是与T-ROC探歌的1.4升涡轮增压打个平手，别忘了指南者还比T-ROC探歌高了15马力。这两款发动机，如果是1.2T的车型驾驶起来会相对来说比较偏弱,起步比较慢。高速超车的时候也会觉得动力上有些不足,需要把油门踩到底才能够有信心，如果是在夏天行车的话，加上开着空调动力会更加的偏弱。更令人发指的是逍客全系无四驱版本提供。

而指南者和T-ROC探歌均有四驱版本可选。T-ROC探歌选用第五代博格华纳中央差速器，并搭载4MOTION智能全时四驱系统，具有一定全路况能力，配合Active Control多路况驾驶模式实现多种驾驶模式，这一点值得称赞。但有点不得不说的是，探歌依然采用的基于轿车底盘打造出的SUV，虽然在乘坐舒适上毫不逊色与竞品，但对于SUV来说，总感觉缺少点什么。可以说探歌的这套四驱只能算得上是中规中矩，但整体上来讲，有四驱总比没四驱要强。

相比之下，Jeep就显得更专业一些。Jeep概不外传的祖传秘方Active Drive 智能四驱系统，在17种驾驶场景下，能根据车辆动态和路况变化0.2秒极速自动切换四驱与两驱，往往在车轮抓地力被突破的瞬间，Jeep指南者便能在不知不觉中为你化险为夷。业界首创后轴智能分离技术，兼顾“两驱省油，四驱安全”。良好路况下自动切换至两驱状态，减少3%-4%的油耗。Selec-Terrain®路况模式系统，无论何种路况，都能给予驾驶者以信心和车辆最合适的工作状态。Jeep指南者这与生俱来的能力，亦是其他同级SUV所不曾拥有的。更何况，在终端销售的优惠下，仅需13-14万即可入手Jeep指南者，还有什么理由不买Jeep呢？

无论是在动力还是四驱上，在这三车中，指南者都有着明显优势，而且有Jeep品牌多年来专注于SUV领域精耕细作的品牌背书，指南者在内饰配置也是无可挑剔。T-ROC探歌相比指南者稍逊一些，毕竟一汽大众初涉SUV领域，在专业动力四驱方面技术的积累和传承与Jeep有一定差距。逍客就不多说了，动力不够看，全系也无四驱车型，产品力与欧美大牌自是无法相提并论。

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