2018年广州车展于11月16日正式举行，58车有幸对北汽新能源总经理助理、北汽新能源EX3车型总PM 张凯先生和北汽新能源营销公司营销传播部总监 曹斌先生进行了专访，以下为专访实录……

58车：各位网友大家好，欢迎大家关注58车在2018年广州国际车展现场为您带来的专访报答，本次专访的嘉宾是来自北汽新能源总经理助理、北汽新能源EX3车型总PM 张凯先生和北汽新能源营销公司营销传播部总监 曹斌先生，张总您好、曹总您好！

曹斌：各位58车的网友大家好！我是北汽新能源营销公司营销传播部总监曹斌，坐在我身边的是北汽新能源总经理助理、北汽新能源EX3车型总PM——张凯。

本次车展展出车型概括起来是“123”体系，1款萌宠个性小车LITE R300；2款新时代国民车——EX360，EC3；3款基于达尔文系统打造的智能精品车EU5 R550、 EX5和EX3。而此次也是EX3量产版首次公开亮相，它有什么样的特点，它将承担什么的使命？请张凯与大家一起沟通。

张凯：我从几个方面给大家介绍EX3。

首先是产品的定位，EX3定位是A0+级的小型SUV，长4200mm、宽1780mm、高1638mm，轴距2585mm，比目前主流的A0级车都大一点。它的电池来自宁德时代，电量为61度电。这款车的电池是“全气侯电池”，能够让EX3在25度-40度的范围内顺畅工作，让电池发挥能效，最大程度的延长电池的寿命。EX3电机峰值功率160千瓦，最大扭矩300牛米，百公里加速只要7.9秒，0-50公里加速4秒，综合工况续航500公里，等速续航达600公里。

EX3强大的动力性能来源于e-MotionDrive 3.0系统，这个系统在EU5、EX5和EX3上都有搭载，是北汽新能源目前最高水平的研发成果。这里面有一套PEU2.0的高压电驱动系统，集成了所有的高压部件。所有部件密闭在一个盒子里面，体积减小了，重量减轻了，性能提升了。

那么EX3和其他车有什么不同呢？它如何重新定义新能源产品呢？

首先，在它之前的许多新能源车都是“油改电”居多，EX3在A0+这个级别中是第一个按照纯电动车特点全新正向开发的产品，我们所有的工作围绕着电驱动、电池、用户有极致的驾乘体验，先把电驱动在整车里面落位，基于它再去开发底盘系统，包括前悬、后悬，然后再去开发我们的车身平台，这样才能打造出2585mm轴距的车型能够装载下容量为61度的电池，这是该级别真正意义上的第一款为电动车开发的、专用的底盘平台。

还有一些数字也体现了北汽新能源产品研发的成果，比如说电动车轻量化水平的提升、高强度钢应用比例的提升，来保障我们的安全和减重。EX3的高强钢应用比例超过56%，前机舱的集成板全部采用一体化成型，这是奥迪、宝马采用的方式，我们现在一样在采用和学习，有效降低了重量，把省下的重量都让给电池，为消费者提供更长续航。

另外整车的智能化配置，包括能达到L2级别的智能辅助驾驶功能，车道偏离、车道辅助、方向盘主动纠偏，包括自动泊车等，EX3都能够做到。在比较拥挤的停车场，还可以用手机启动EX3离开车位,形驶到你的面前。后期我们在EX3现有的硬件基础上，通过增加传感器和摄像头，有望将它的自动驾驶提升到L3级别，预计EX3将于明年的4月上市。

刚才讲的是一些人机交互、智能化，另外还有比较炫的科技配置，EX3第一次在A0级纯电动车这个级别中搭载了12.3英寸的全液晶仪表，而且明年上市的时候，液晶仪表盘会提供3种皮肤；同时我们第一次在这个级别的车里加入了车内氛围灯，带来同级少见的豪华感和品质感。这个氛围灯初步设定的颜色是十种，可供大家选择。同时，氛围灯还有许多极富个性的设定，比如说车氛围灯在蓝色和白色情况下，突然打开车门，就会是红色。届时，我们也会邀请媒体老师自己去挖掘这些亮点。

另外，EX3中控屏的尺寸到了9寸，在A0级中堪称同级最大。同时，EX3的中控屏系统是由博泰打造，而车联网是北汽新能源和百度一起打造的。我相信这套系统会给用户带来无与伦比的使用感受。尤其是我们的车设置为导航状态的时候，仪表全部是导航状态，自动提示你怎么走，而且是实时在线，科技感媲美豪华车。每一个车都会有一个电话号码，EX3就相当于移动的充电宝和手机。

最后再讲造型，大家也可以看到，EX3给人两种悬浮感，第一个是引擎盖的悬浮感，再往上是前挡风玻璃，再往上是悬浮的车顶，这是我所强调的跳跃和灵动的感觉。内部的造型，则体现了奢华感。为了把高级轿车的奢华感放入EX3这样一款A0级车里，我们大胆地采用了三层推进式的设计，这样更有层次感，更丰富，更能让消费者感受到奢华感，凡是手能触及到的地方，均有皮质的感觉。再仔细看EX3的座椅调节开关，它是人形的，功能强大、简单易用。还有很多的亮点是需要大家慢慢去品味和发现的。比如两个前排座椅的后背，分别设计了4个手机袋，这些小的细节，都需要大家自己去挖掘。

58车：这里我想问一下张凯总，您刚刚说到续航有500公里，那么EX充电时间是多少？

张凯：目前电力基础设施的配套都是6.6千瓦慢充桩。EX3慢充约9-10小时充满，快充30分钟充到80%。目前正在开发第三种20千瓦的壁挂式充电桩，目前正在开发，每小时可以充20度电，EX3不到3小时可以充满。当然还有第四个，北汽新能源送给客户的“充电宝”（慢充线），每小时可充2.2度电。

58车：您刚才提到了EX3的电池进行了升级，未来EX3是不是也可以支持换电？

张凯：北汽新能源正在做一个通用化充电桩的方案，以满足基于户需求。一个标准的电池包，既可以装在这款车，也可以装在那款车，不同车型都能装。但是标准化带来了什么问题呢？不同空间大小的局限性使得电池包只能选择最小的尺寸，所以面临一个平台化的选择，北汽新能源就正在做这方面的开发工作。

曹斌：对于这个问题，我补充两点。第一，个体的充电上，一个续航500公里，你不可能跑一天就把500公里的续航都跑完了，所以基本上都会有余电，北汽新能源鼓励随用随充。所以晚上充电、白天用是经过了充分验证的合理使用方法。第二，北汽新能源旗下车型已经具备了500—600公里续航的能力，而国家高速公路每50公里就有一个服务站，这些服务站相应的也装上了充电桩，哪怕去偏僻的地方，也可以用我们随车带的充电宝，虽然慢一点，也可以解决充电的问题。

另外，在换电模式上，我们经过了长时间的摸索，在全国已经建设的121座换电站，投放了将近7千辆换电车型，目前换一次电的续航是300公里，换电车行驶里程最远的是厦门的司机，已经达到60万公里以上，换电模式的稳定性和经济性得到了社会的验证以及使用者的认可。

接下来的换电怎么发展呢？我们要取决于电池的体积，目前电池的体积大概是150瓦时/千克，现在实验室的密度达到了300瓦时/千克，我们相信再经过两年左右的发展，就可以真正应用到电动车上。那时候，同样的一块电池大小，可以将近跑1000公里。但消费者真的需要1000公里续航？1000公里续航意味着更多成本的支出。其实消费者需要的是500公里左右的续航，这样电池体积可以缩小一倍。那时便可实现一块电池适用于多个车型，甚至是一块电池适用于多个品牌，电动汽车的换电也将将迈入更快的发展阶段。

58车：EX3的外观设计很年轻，这车的设计灵感是来源于什么？它有什么理念？

张凯：4个字：轻盈灵动。

58车：哪些地方消费者更需要强续航产品？例如三四线城市，它们的充电设施不像北上广这么丰富，是不是更需要长续航产品？

曹斌：我先给大家通报一个数据，10月份北汽新能源销量达27958辆，环比增长142%，全国市场占有率30%。今年截至至10月31号，北汽新能源的累计产销已达109636辆，同比增长76%，销量上持续领航于中国纯电动汽车市场。其中，以EC220和EC3为代表的，续航200公里-300公里的车型，销量近21000辆。

这说明什么问题？即便是三四线城市，实际需要的续航也就是在200-300公里左右。当然他们也有可能可以选择续航更高的产品，之所以没去选择，可能有几个原因：

第一，这个续航满足了他的需求；第二，电动汽车仍然处于快速发展阶段，他们希望用比较小的成本，先尝试一下，等电动车发展到一定阶段，再使用续航里程更高的产品。

中国电动车的发展是阶梯状的，是从一线城市到二线城市迈进，再到三四线城市扩散，所以，一二线城市的消费者对续航里程、品质有更高的要求，一方面是因为城市的面积更大，需要的社交属性更多，因此要求续航里程更长；另一方面，他们对新能源汽车产品的品质已经有了足够的信任，愿意掏更多的钱去买更好的车，这是目前发展的状态。

但是，续航里程达到了大家一般消费常识的时候，就会普遍的接受。什么是一般的消费常识呢？一箱油能跑多远，400公里左右。当电动汽车普遍超过400公里，达到500公里，甚至是突破500公里的时候，消费者的续航焦虑就会大幅降低。同时配套的充电方式的焦虑也会逐步解决，目前，我们有家用充、慢充、中速充、快充，另外还有换电。换电的速度目前是2分46秒，我们即将推出4.0的版本，可以做到1分钟换电。

明年，我们会大面积的推动纯电动汽车的普及沟通。我们会谈到更多有关于纯电动汽车的发展和可行性，到时候也邀请各位媒体老师来参观和交流整个行业的发展。

张凯：只要有电线就可以充电，什么概念？我给你一个充电宝，你睡上10-12个小时，就能充20度电，换来200公里续航，有电线的地方你都能够补充。

曹斌：我们可以畅想一下，在三四线城市，甚至在更广阔的农村都有很大的市场。在农村里面，很多人是买了车，但是不用，因为他们觉得用不起。但用电的话，按照全国平均电价，在加上波谷电价，部分地区晚上每度电只要1毛5，一晚充13度电，才2块钱，消费者将乐于驾驶纯电动汽车出行，而且纯电动汽车1万公里才需要一次保养，而且平均保养费用才220块钱。

当然今天亮相的EX3，更多的是面向城市的年轻消费群体。对于新能源汽车的接受程度，年轻人更容易接受，而且他们是整个新时代和新社会的领潮者。他们对于长续航、社交属性的需求远远大于通勤的需求，这也是我们要持续发布更长续航版本车型的原因。

58车：另外我想问的是，新能源车的高级感和传统车的高级感是不是同出一脉？

张凯：很有可能，因为消费者买的是车，最终解决的是交通出行。我们对自己的定位也不再是一家汽车制造、销售公司，而是绿色、智慧、便捷出行解决方案的供应商。

曹斌：这种高级感，可能是从它的外观、配饰、材质和质感联合呈现出来的。但是我觉得，车辆在产品力层面会越来越同质化，这种高级感会成为一个普遍的标准，更重要的竞争差异会体现在智能科技带来的全新体验。一辆车除了代步工具，能不能更多地解放人的双手，甚至大脑？能不能更多地去适应个人的喜好而愉悦人？甚至不断进化，以便更好的符合人的出行需求？这些才是更高层次的高级。五官能带来高级感是比较平实的高级感，在情感上的高级感，将是下一个竞争力。

58车：感谢张总与曹总为大家分享了这么多关于EX3和北汽新能源的消息，也谢谢58车网友们的关注，谢谢大家！