“大指挥官是台七座车，重量绝对不算轻吧，但是动力输出确实没得说，一点不输我喜欢的小钢炮，动力随叫随到。” 

——张先生，80 后，创意顾问，行驶里程 3500 公里

“每周跑上师大奉贤校区接女儿来回，80 公里高速 100 码限速；上班每天来回 19 公里，属于堵的路段，还开着空调，目前显示油耗 8.1。。”

——许先生，70 后，产品经理，行驶里程 12000 公里

“有时候在高速开车，会碰到乱变线加塞的情况。有一次在高速上，我猛踩一脚油门，结果一下子连超四五辆车，动力优势立显，其他司机都惊呆了。这车不仅动力足，油耗也很给力，最低能开到 6.7L，而各种路况下的平均油耗约为 8.2L 左右，让我感到非常满意。”

——李先生，80 后，自营业主，行驶里程 16000 公里

以上都来自车主们对于全新 Jeep 大指挥官的评价，这台专业级全场合高端七座 SUV 上市半年即在汽车之家 60 款中型 SUV 中排名口碑第一，尤其是在动力和油耗方面饱受好评。全新 Jeep 大指挥官首次在国产车型上采用了全球领先的 2.0T GME T4 发动机，拥有以 2.0T+9AT 组成的黄金动力系统。即将在广州车展亮相的全新 Jeep 自由光也同样搭载了这套黄金动力总成。

这样一款“超强心脏”究竟厉害在哪儿？让我们便通过理论课和实践课相结合的形式，看看 Jeep 大指挥官是如何玩转这一身动力黑科技的！

【理论探秘】八大黑科技加持的黄金动力总成

你或许曾遇到过绿灯刚亮起，因起步慢而被后车“滴滴”或是高速上想超慢车，因为提速慢整个超车过程漫长徒增危险系数。

（动力总成黑科技之“快” - Gif）

而在全新 Jeep 大指挥官身上就完全不会发生如上情形，这得益于 GME-T4 2.0T 发动机的精心调校，一个起步就能快一个身位，堪称“绿灯侠”。这款发动机集合菲克集团大量“黑科技”打磨而成：它首次将缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等领先技术集成在一台发动机，获得了强大的功率和扭矩数据，同时也兼顾了油耗，在保证百公里加速实测接近 8 秒的前提下，让油耗也小于 8L/百公里。

这次 Jeep 4X4 黑科技课堂上让我们认知了全新 GME-T4 2.0T 发动机“黑科技”的优势所在。

l　　缸内中置燃油直喷技术，五星酒店的无死角花洒。这项技术就好像花洒淋浴的场景，用头顶上的花洒头，水柱会更好地覆盖到人体的横截面，使燃油混合气燃烧得更充分，确保让每一滴燃油发挥自己的作用。简单来说，中置直喷意味着更先进的技术和更高的制造工艺；

l　　集成式水冷中冷器，就好像炎热的夏日，能原地洗一个凉水澡降温，何必多走几步吹风扇呢？经过涡轮增压后的空气都很热，因此涡轮车都要配中冷器进行降温，更低温的气体进入到气缸的量更多。而集成式设计可以使进气管路变得更短更紧凑，提高了发动机响应速度，降低了涡轮迟滞；

l　　双涡管增压器，就好像在双向车道上指挥交通的交警，保障车流顺畅有序的运行。在四缸发动机上，双涡管技术可以分别控制 2 个缸进出气，让他们爆燃后的气流不会互相干扰影响发动机工作效率。这项技术可以非常好地拿捏发动机进气和排气的时长，增加燃油经济性；

l　　独立冷却 EGR 技术，让废气迅速降到合适温度，充分利用成为“肥料”。在发动机比较轻松的时候，这技术能省油又减排。废气充当一支镇定剂的作用，破坏了污染源 NOx 所需的高温富氧的条件，这项技术可以降低氮氧化物排放，改善燃油经济性的同时也能提高涡轮寿命；

l　　汽缸盖集成式排气歧管，启动即可达到最佳的工作状态。发动机里面的冷却液就像人体的血液，流过发动机所用位置，所以废气排除进入涡轮之前，汽缸盖集成式排气歧管便可以将它冷却，废气温度低了，密度更高，效率自然更高。这项技术可以使发动机更快地进入高效的工作状态，能够让车内更快速的取得暖风；

l　　变排量机油泵，就像家中的变频空调，按需分配。变排量机油泵就像家电中的变频空调一样，当需要大力供机油的时候，实现最大排量，若只是维持定量或者适量的供应，所需的功率就减少。变频空调的省电能力需要长时期使用才体现差别来，变排量机油泵一样，用上一段长时间后，便会发现相比传统机油泵的好处。机油按需供给，避免无谓消耗，提升燃油经济性；

l　　低摩擦凸轮轴轴承，让轴承仿佛进入了溜冰场，摩擦更小，油耗越少。使用低摩擦凸轮轴轴承的用处就是减少摩擦，减少发热，将更多的能量用在驱动汽车上，这样的话，发动机用同样的力量就能做更多的功，从而降低油耗；

l　　增压器电控放气阀，电子化精密控制“开闸泄洪”。该技术可以降低排放，优化发动机低速性能。电子泄压阀令涡轮响应快的原因是，相比传统机械式，全在推开弹簧、打开阀门的动作，在以毫秒来计算的发动机运转过程中，已经存在差异，道理就像 Jeep 的电子四驱系统一样；

为了让这款明星发动机与 ZF9 速手自一体变速器匹配更为默契，广菲克工程测试团队针对中国路况进行了严苛测试，路测历程超过 350 万公里，可以说是根据中国道路及消费者驾驶习惯，本土化调校时间最久，最成熟的变速箱。这款变速器随着挡位的增多，可以带来更细密的齿比和更宽泛的齿比范围，使换挡平顺无感知，能够实现细腻平顺而且高效的动力传递，不知不觉间从 60 公里时速到达 120 公里；不会因为速度的剧烈提升而产生过度的紧张感，也不会影响乘客感受。

此外，这款变速箱具备最大 9.81 倍的宽泛尺比区间。这样的齿比范围在高速巡航时，可以使发动机保持在更低的转速运转，这就意味着可以让发动机在高速巡航时有更低的油耗，全新 Jeep 自由光与 Jeep 指南者同样搭载了这款变速器，对付城市路况更为得心应手。

【实践探秘】

Ø 海拔5200米，含氧量40%，在珠峰大本营也能比同级快3秒

实践出真知，为了进一步还原消费者心中的“动力操控强，安心不费油”的形象，全新 Jeep 大指挥官还踏上了一段 900 小时不间断环中国耐久品质长测，全程覆盖日常驾驶和出游一定会遇到的所有路况，更把日常路况再升级，模拟大指挥官 10 年 24 万公里的老化过程，验证大指挥官历经磨砺后的品质如新。与此同时，大指挥官还开上了海拔 5200 米、含氧量只有平原 40%的珠峰大本营，与途昂、锐界来了一场百公里加速大比拼。

【高原地区百公里加速对比】

测试环境：海拔 4300 米，铺装路面，相同的车辆配重以及驾驶人员

【各阶段油耗对比】

注：平均油耗为全程平均值

有了八大黑科技的加持，得益于气缸盖集成式排气歧管和独立冷却 EGR 技术，大指挥官为大家交出了一份优异的答卷。最大 400N·m 的输出扭矩，即使在高原地区有所下滑，但表现依然强悍。配合缸内中置燃油直喷技术，集成式水冷中冷器，双涡管增压器技术，让大指挥官在起步阶段就胜人一筹。

与此同时，实践课还奉上了一份令人惊喜的油耗成绩单，全新 Jeep 大指挥官在平坦的路面下会切换为两驱，保持低油耗的工作状态，独有的后轴智能分离技术可 100%分离后轴，让大指挥官以两驱油耗获得四驱动力，在绝大多数路段，油耗表现都优于竞品。

全新 Jeep 大指挥官作为 60 款中型 SUV 口碑标杆，不仅在理论课上交出了亮眼的成绩单，在实践课上也通过了魔鬼式严苛测试，更是经住了大中产车主们挑剔的眼光。

搭载同款黄金动力总成的全新Jeep自由光即将于广州车展亮相，让我们拭目以待！