帕萨特在国内的地位无需多提，但凡提到B级车，必然少不了帕萨特。然而随着豪华品牌价格不断下探，以及竞争对手凯美瑞和雅阁的分别换代，帕萨特近两年的销量所有下滑。不过，就在上个月底，曾经的B级车销量之王---帕萨特终于迎来了全新换代。那么在这次换代后，帕萨特是否能再次带来销量奇迹呢？今天我们就来体验一番。
全新一代帕萨特抛弃了老旧的PQ46平台，投身于大众全新的MQB模块化平台。本次实拍车辆为2019款帕萨特 330TSI 尊贵版，官方指导价为25.89万元。
| 全新帕萨特上市价格表 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 2019款 帕萨特 280TSI 商务版 国VI | 18.99 |
| 2019款 帕萨特 280TSI 商务版 国V | 18.99 |
| 2019款 帕萨特 280TSI 精英版 国V | 21.19 |
| 2019款 帕萨特 280TSI 精英版 国VI | 21.19 |
| 2019款 帕萨特 330TSI 精英版 | 22.29 |
| 2019款 帕萨特 330TSI 豪华版 | 24.39 |
| 2019款 帕萨特 380TSI 豪华版 | 25.39 |
| 2019款 帕萨特 330TSI 尊贵版 | 25.89 |
| 2019款 帕萨特 330TSI 领尊版 | 25.99 |
| 2019款 帕萨特 380TSI 尊贵版 | 26.89 |
| 2019款 帕萨特 380TSI 旗舰版 | 28.89 |
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●外观体验
全新帕萨特在外观上相比老款，有着较大的变化，一改老款商务沉稳的风格，变得更加时尚运动，更加贴合当下年轻消费者的审美。
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●内饰设计
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●座椅空间
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●2.0T+7DSG
●试驾体验
本次试驾车型并没有配备驾驶模式选择，整辆车的驾驶感受是偏向于舒适性方面的。不过当你需要加速时，它还是会毫不吝啬的“爆发”。在动力方面，330TSI车型搭载的是2.0T低功率发动机，这台发动机的动力十分充足，即使是低功率版本，它的动力的输出也十分的迅速。其搭载的DSG变速箱的换挡速度和降档响应都很迅速。不过可能是由于油门踏板过于灵敏，在起步时，会有一些动力输出过剩的情况，稍稍会出现一些“蹿”的感觉，其他绝大部分时间都十分平顺、舒适。
当全新帕萨特处于S挡时，整车的调教会变得更加运动。只是轻踩油门，背后就会有一股较为浓重的推背感。当需要急加速时，依托于2.0T发动机强大的功率输出，它可以迅速提升车速，并且在高转速下油门响应也会变得灵敏很多。
本次试驾虽然并没有准确去计算其百公里加速的精确时间，但是从个人体验来说，全新帕萨特绝对能够跑进8秒以内。
最后来说一下全新帕萨特的底盘调校，前面我们提过全新帕萨特更偏向于舒适性调校。在滤震方面，它能够很好的过滤掉小幅度的颠簸，但是面对较大幅度的颠簸，整车似乎会变得硬朗起来，有一种明显的德系车的感觉。
总结：试驾完全新一代帕萨特，它不再是我们原先印象中沉稳和商务的代表，作为一台全新换代的车型，无论是采用了“流动韵律”的设计思路，加入了更多的时尚感的外观，还是一改古典商务风格，注重科技感和时尚感的内饰，它各方面都朝着如今更加年轻的消费群体而去改变。相信帕萨特的这些改变能够使得其重回销量王者的宝座。
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| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 2019款 帕萨特 330TSI 尊贵版 |
| 厂商 | 上汽大众 |
| 级别属性 | 中型车 |
| 发动机 | EA8882.0L 186马力 L4 |
| 变速箱 | 7挡双离合 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4933*1836*1469 |
| 轴距(mm) | 2871 |
| 车身结构 | 三厢车4门 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 320/1500-4000 |
| 最大功率(kW)/转速 | 137/4100-6000 |
| 工信部综合油耗 | 6.3L |
| 最小离地间隙(mm) | 0 |
| 油箱容积(L) | 66 |
| 行李箱容积(L) | 521 |
| 整备质量(Kg) | 1575 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
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新车指导价：18.19-25.29万
