作为自主小型SUV市场中一款年轻的车型，华晨中华V3已经有了不错的成绩，而对于日趋火爆的小型SUV市场而言，如果满足于现状停滞不前，那等待它的绝对就是灭亡。虽然中华V3早先已经有过几次配置升级，但消费者的需求只会更多不会减少，不停的更新优化才能进一步增强产品力。此行笔者所试驾的华晨中华V3在更好的满足消费者需求的同时也为消费者带来了几分新鲜感。
　　华晨中华V3售价在6.57-10.27万元，动力总成由1.5T/1.5L发动机和5速手动/5速手自一体式变速箱组成。

　　此行试驾的1.5T华晨中华V3车型搭载了一台配有连续可变气门正时系统的1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的是5速手自一体式自动变速箱，最大功率110kW，最大扭矩220Nm。
　　底盘方面，华晨中华V3采用了前麦弗逊后扭力梁式的结构布局。在试驾环节中，我们先后对华晨中华V3进行了场地内以及实际道路的综合体验。首先我们做了简单的场地试驾。主要体验内容分别为直线急加速急减速、长波路、对开路、麋鹿测试等环节 。

　　在直线加速过程中，笔者将华晨中华V3调至手动换挡模式，110kW的1.5T发动机在加速过程中的表现属正常水平，加速时间也基本被控制在12秒以内，而紧急制动环节，车辆也能够在40多米左右的距离中停稳。

 　　长波路环节是比较有意思的一项科目，通过此路面时车速要维持在40-60km/h的匀速状态，此时地面会通过有规律的坡度来使车辆做俯仰运动，以此来调试改善车辆的悬架表现。华晨中华V3的车身在次科目中呈现了较为规律的俯仰摆动，悬架在压缩后很好的抑制了回弹，车辆并没有出现凌乱的弹跳。

　　对开环节中，道路模拟了左右两侧附着力不同的路况。由于有ESP系统作为保障，车辆在此路况做紧急制动时并未失控，由于右侧为柏油路面，附着力较大，所以在制动时会感觉车辆往右偏离，此时驾驶者需要修正方向来顺利完成科目。

　　比较常规的麋鹿测试和蛇形绕桩也有涉及，华晨中华在这些环节中也做出了合格的动作和反应，除了电子稳定系统的积极介入，在急打方向后车辆外侧的悬架也有着不错的支撑。
　　在实际道路试驾中，我们对华晨中华V3做了较为综合的体验。首先，驾驶者的坐姿并不会太高，笔者身高180cm，座椅调至最低以后即达到舒适坐姿，此时车辆视野良好，可以清晰看到前端发动机盖，可以很好的帮助驾驶者判断车辆和障碍物之间的关系。中控台设计得略微倾向驾驶席，驾驶者周围可触碰到的操作区域，都触手可及。

　　在城区路段中，华晨中华V3发挥了其小型SUV身材的优势，视野良好并且机动性较强。方向盘力道在中低速时并不会很沉，对于女性用户来说操作起来也比较便捷省力。华晨中华V3的车辆噪音印制的很好，在车内基本听不见外界噪音。

　　另外，车辆舒适性也是不错的，5AT自动变速箱在换挡时顿挫感很小，并且换挡较为积极，对于燃油经济性也有了不错的兼顾。除了噪音方面，车辆悬架系统对于细小颠簸以及小石子等震动过滤的非常到位，完全不会有零散的感觉，但当车辆快速通过减速带时，车辆尾部则会呈现较为硬朗的表现。

　　在高速路段，华晨中华V3的1.5T发动机表现出其应有的动力输出水平，如果持续深踩油门踏板，车辆会带来此动力水平应有的推背感，涡轮会在2000rmp以上介入，如果是自动换挡模式，则感觉不会那么清晰，需要调节到手动模式才可清晰感觉到涡轮介入时的推背感。

　　车辆在以80、100、120km/h匀速行驶时的相应最高档位转速分别为1400rpm、2000rpm以及2400rpm，同时由于发动机转速并不太高，所以来自发动机舱的噪音会比较小。另外，当车辆需要在中高速时再继续提速的话，华晨中华V3的5AT变速箱会在驾驶者深踩油门后迅速降至相应档位，配合驾驶者意图，降档过程不会拖沓，此后方向盘力度也会变得更加沉稳。
　　经过一天的接触，华晨中华V3给我的印象较为深刻，优秀的动力表现加上舒适的底盘调教，让这款车在同级别竞品中脱颖而出，具有较强的市场竞争力。

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