通过移动互联网技术和互联网平台把打车的人和开车的人联系在一起，并且迅速的进行匹配，让车辆利用效率和乘客出行效率大大提升，可以说网约车是出行方式的一种创新。从经济学的角度看，网约车平台创造了迅速匹配司机和乘客的价值，满足了人们高效便捷的出行需求。

　　现阶段，网约车平台能不能实现可持续发展，关键的问题是网约车服务的提供者能不能从中获益。例如，按照每提供一公里服务收入一元计算，网约车司机的收入来源为单位收入*公里数，司机月收入一万元，就要完成1万公里以上的路程，折合到每天要跑300-400公里。一般城区10公里的路程需要30分钟左右，高峰期会需要更多的时间，完成300公里需要900分钟，折合15个小时，这个工作的强度还是非常大的，从业者也很辛苦。如果不能保障司机权益，那么为乘客提供好的服务就无从谈起。

　　2016年11月，网约车新政正式实施，其中明确提出“平台持证经营，司机持证上岗，车辆持证载客”的要求。实施属地化管理、许可证制度等措施，是想让网约车行业迈向规范化的发展方向，但同时却使网约车从业者走向职业化的发展方向。从网约车从业者的收入方面看，在B2C模式下，司机的收入由工资+绩效组成，而在C2C模式下是分成方式，无论是哪种方式，都将推动从业者走向职业化。在B2C的模式下，司机只要取得网约车驾驶员资质即可驾驶平台公司的合规车辆从业，但是以工资+绩效的方式获得报酬是有任务安排的，不太可能实现兼职或者即便可以兼职，那么收入也不会太高。在C2C的模式下，司机和车辆都要取得相应网约车从业资质，才能加入网约车平台实现上路运营。网约车新政及各个地方网约车服务管理办法和实施细则都明确规定，从事网约车服务的车辆要取得营运资质必须把车辆的私家车属性变更为营运属性;对运营车辆的退出要求是总公里数达到60万公里或者营运时间达到8年;不仅如此，营运车辆每年的保险费用也比私家车上涨一倍以上。这样的要求使兼职司机很难实现收支平衡，更难赚到钱。

　　因此，网约车现阶段要解决合规运力问题，就要重视司机职业化的发展方向。只有真正保护好网约车从业者的利益，才能确保平台企业可持续发展，才能更好地服务广大乘客的出行。有媒体报道，易到将佛山市设为首个战略特别运营区，在司乘两端分别倾斜运营政策和资源，包括在司机端推行“保底补差额”、用户端“首单免起步价”等模式。首汽约车定期推出了针对司机的奖励政策和乘客的优惠政策，增加司机接单量和收入。万顺叫车一方面鼓励司机成为公司合伙人，共同发展、共享公司发展的红利；另一方面万顺叫车推出合伙人推广新用户奖励政策，充分发挥“合伙人制度”优势，为更多用户提供安全、满意、周到地服务。