6108辆，这是宝骏630在11月交出的销量成绩单。至此，宝骏 630已经连续两个月站上月销5000辆的高度。对于一款顶着“合资自主品牌”概念的全新品牌、全新车型来说，宝骏630的市场表现的确不俗。至少在“启辰 ”和“思铭 ”等新加入者上市之前，宝骏630是外界公认的“合资自主品牌”阵营当中，首款上市即表现出热销势头的“准成功”车型。

　　如果联系到，这样的成绩还是在宝骏 全国只有100多家经销商（据说年底前全国开业经销商数量才可达150家），上汽通用五菱现有工厂产能全面吃紧的情况下取得的，宝骏上市三个月来的市场表现就更属难能可贵。在与笔者的沟通中，上汽通用五菱总经理助理、销售公司总经理杨杰就坦言，宝骏目标是月销过万，2012年的全年销量目标已经锁定10万辆。

　　上市三个月来，宝骏630累计销量已经完成1.4万辆，距离上市之初既定的年内销售2万辆的目标也仅仅是一步之遥。在深究宝骏 迅速“上位”的背后，我们大致会发现，对于一款有竞争力的产品而言，无所谓牛市熊市，即便是在2011国内车市整体增长放缓甚至倒踩刹车的情况下，有实力的“搅局者”仍然可以突出重围，杀开一条血路。

在笔者看来，宝骏“上位”至少说明了以下三个问题。

第一，概念和品牌不重要，相较之下品质最重要。
　　细心的媒体朋友可能注意到，与大多数推出合资自主品牌的车企，高调地宣扬其品牌“出身”相比，宝骏是“合资自主”色彩最谈的一个。而在宝骏630首款新车下线仪式的媒体见面会上，上汽通用五菱总经理沈阳更是特地向媒体澄清道，宝骏不是为追赶合资自主的潮流而生，宝骏就是宝骏，定位是上汽通用五的全新乘用车品牌。

　　正是基于如此纯粹的定位，宝骏可以心无旁骛的做好自己。虽然在技术上源自通用成熟平台，但经过通用造型设计师的灵感，泛亚技术中心对内饰的把关，再加上上汽通用五菱“低成本、高价值”的体系锤炼，宝骏630硬是实现了“品质上向合资看齐，价格上比肩自主”的市场竞争优势。看来，只要定位精准、品质过硬，即便是个全新品牌又如何？

第二，国内二三线市场潜力仍然巨大。
　　售价6.28～7.38万元的宝骏360，目标直指二三线城市和中西部市场的家庭第一辆车需求，而从宝骏上市三月即实现连续两个月销量突破5000辆的实际表现来看，在广大的中西部地区，这个细分市场的潜力仍然巨大，以至于宝骏在新疆的一家4S店，单月销量都可以突破80辆。从这个意义上讲，从微车转战轿车的上汽通用五菱有着得天独厚的积淀。

　　积淀之一当然是在客户资源上，连续多年国内“微车销量冠军”称号，如今看来并非浪得虚名。当微车客户需要改善乘坐舒适性、买辆轿车升级消费需求时，宝骏630的适时出现，定然让这批五菱品牌的老主顾喜出望外；积淀之二当然就是渠道，这两年虽然各家车企都在大谈渠道下沉，但真正能下沉到五菱这样的水准，估计已属寥寥。

第三，自主品牌应该正视差距。
　　在笔者看来，对于自主品牌而言，宝骏的“上位”不应该只是“狼来了”，还应该是一本很好的教材。自主品牌汽车发展历时10年，无论是从生产工艺还是产品品质上都进步明显，但在对市场机遇的把握上，似乎总欠那么一点“火候”。而宝骏依靠“便宜车里面品质最好的，品质好的车里面最便宜的”精准定位，成功游走在合资和自主的缓冲地带，值得自主品牌集体反思。

　　如果合资自主能切到蛋糕，并且切得很轻松甚至是游刃有余，说明在自主品牌占有优势的中低端市场里，并没有形成“固若金汤”的市场防线。所谓“苍蝇不叮无缝的蛋”，宝骏 上市即热销足以说明，在自主品牌本应凸显优势的中低端轿车市场，仍有缝隙甚至是较大的生存空间留给竞争对手。对于自主品牌而言，很不幸，这样的对手可能就是合资自主。

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