导读： 随着国内环保法规的逐渐严苛，2.0L以上的大排量车型越来越少见，相反，新能源以及小排量车型正在开始普及开来。
　
随着国内环保法规的逐渐严苛，2.0L以上的大排量车型越来越少见，相反，新能源以及小排量车型正在开始普及开来。其中，搭载三缸发动机的车型在小排量车型领域成为主流。当然，现如今依旧有一部分消费者对于三缸发动机还保持疑惑，始终理所当然地认为它动力差，抖动大。然而，这并不是事实，在科技不断发展的今天，三缸发动机的性能得到了大幅度的提升，无论是动力方面还是NVH方面，都可与四缸比肩甚至超越。所以，结合三缸发动机在其它方面的优势来看，它被汽车行业公认为未来发动机的发展趋势也就不足为奇了。

时下，众多车企在三缸机领域开始布局，并为旗下的明星车型更换三缸发动机，例如搭载1.0T三缸发动机的福特福克斯和嘉年华，搭载1.0T三缸发动机的思域和领克02等。

在小排量发动机领域，三缸发动机确实比四缸发动机更具优势，这一点可以从国际各类发动机大奖中得到验证。在2018年国际发动机大奖中，三缸发动机包揽了1.8L及以下级别的所有奖项，深获国际认可。

当下，节能减排的需求被提升到了一个新的高度，在这样的背景下，四缸与六缸发动机已经不再符合时代所需。能够满足这一需求的，只有三缸发动机与新能源技术。然而，在目前的科技条件下想要全面实现汽车电动化还是不太现实的。从多方面来看，不论是成本、续航、充电设施等电动技术都尚未完全成熟，相关的技术问题难以在短时间内得到解决。因而在如此情况下，三缸发动机无疑是在全面电动化时代来临前的最优选择。

在众多车企开展的三缸化步伐当中，别克是走的最坚定的一个。旗下的多款车型全系换装了三缸发动机，甚至包括了自家的销量明星，全新改款的英朗。在这一举动下，不但体现了别克对于自家这款新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机的绝对信任，也反映出了别克对于未来汽车三缸化的趋势判断。

通过别克公布的数据，我们也了解到其对于这款三缸发动机的信心来自何处。搭载于全新一代英朗上的1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，最大功率为120千瓦，最大扭矩为230牛米。相比上一代1.4T四缸发动机最大功率106千瓦，最大扭矩200牛米的动力表现，这台1.3T三缸发动机明显高出一截。同时，得益于单缸最优的结构设计，这台1.3T三缸发动机的升功率提升至92.3Kw/L。另外，值得关注的是，虽然1.3T三缸发动机性能得到一定的提升，但是却没有增加油耗。相反，这台三缸发动机的油耗也进一步降低，百公里综合油耗仅为5.8L。

除了出色的动力表现，，别克在这款发动机的NVH表现上也倾注了不少的心血。

钟摆式双质量飞轮、无声平衡系统、静音正时链、高性能墨铸铁曲轴等十二大静音减震技术的加入，让这款三缸发动机在NVH表现上绝对优于同级别的三缸发动机，甚至能够和四缸发动机相媲美。

在三缸发动机的领域，别克一直扮演着领跑者的角色，多款车型全系换装三缸发动机的布局力度在众多车企中独树一帜。现如今，别克已经凭借着旗下的多款三缸车型在小排量汽车市场中夺得了一片天地。8月，别克旗下的三缸车型新英朗、GL6等产品销量全面提升，两款车型的销量环比增长突破60%。不难看出，如今的别克正在用出色的三缸发动机品质征服消费者。

时代在变迁，科技在进步，我们早已不能够固守旧观念，并以一种陈旧的印象来为现在的产品下定论。的确，曾经的三缸是为人所质疑的，但现在的三缸已然不同于往日。只有你在亲身体验之后，才能做出客观公正的评价。所以，在三缸发动机逐渐成为趋势的大背景下，我们应保持理性，逐渐适应，而非抗拒它的到来。