哈弗H9用实力证明一切 登顶长江第一梯

《蜀道难》中李白已经非常贴切的形容了蜀道之难，而难于上青天在如今好像已经难不倒硬派SUV，这次哈弗H9来到了重庆云阳，在群山怀抱中来挑战有着“万里长江第一梯”称号的云阳登云梯，而现场情况又如何呢？一辆只搭载了2.0T发动机的“壮汉”能否成功登顶呢？

被誉为“万里长江第一梯”的云阳登云梯位于重庆市云阳县城中央，1999年动工兴建，2009年底完工。本次挑战的万步梯，由31组不同长度、不同坡度的共1900多级台阶组成，最大坡度60%，对车辆的动力、变速器的整体匹配都是一项考验；而整个攀爬过程带来的反复冲击，对悬挂可靠性也是巨大考验，因此攀爬难度极大。

首先，台阶的轮胎接地面积相对较小，同时坡度和高度也更大，对车辆的动力扭矩输出以及扭矩的响应是极大的考验，稍有扭矩不足就会导致爬坡失败，甚至有溜坡风险。

其次，车辆行驶在台阶上，台阶对车轮及悬架的冲击比其他路况都要严峻，其对底盘在持续恶劣工况下的高强度行驶以及零部件的可靠性有非常高的要求；

哈弗H9搭载了一款2.0T发动机，最大功率185kW/5500rpm，而最大扭矩达到了355N·m，而另外的2.0T柴油发动机，最大功率也可以达到140kW，最大扭矩420N·m。在换装了8挡手自一体变速箱后，哈弗H9的公路行驶质感有了明显的提升，对于平顺性而言也是提升显著。

在动力系统上，新款哈弗H9有了很大提升，但反映在数字上其实功率或是扭矩的增减并不会带给消费者明显的变化，但实际上从它的百公里加速时间上来看，动力的提升让加速时间有了很不错的提升。在此之前我们也针对新车进行了性能测试，而成绩确实在该级别当中还是比较不错的。

其实对于本次攀爬台阶来看，由于整体坡度较大，并没有较缓的坡道过度，所以车辆在接近楼梯时，可以很好的考验接近与离去角。在这方面哈弗H9由于车头前悬较长的原因，所以接近角只有28°，这对于硬派越野车而言好像是一个并不大的角度，而离去角方面则是有着23°，并且哈弗H9的最小离地间隙206mm。面对一般中等难度的越野路面时，几乎不会严重剐蹭到车辆。

值得一提的是可伸缩踏板的出现也让哈弗H9显得更加有高档感，并且该项配置在泥地模式下或是4L模式下，当你打开车门时都不会伸出，并且保持在隐藏状态。

越野能力方面，哈弗H9搭载了一套来自博格华纳的双速TOD系统，可以将这套系统译为“扭矩随选四驱”，可将扭矩瞬时放大2.48倍，实现最大80%的陡坡攀爬。

当ECU电子控制单元判断出前后轮速差发生变化，有着车辆发生打滑的风险后，ECU迅速做出反应，让TOD分动箱会自动分配前后轴的动力输出。

另外一个核心组件是位于后桥上的伊顿电子限滑差速器，该装置顾名思义不像是传统意义上的机械差速锁，它是通过左右轮速差变化后，让内部油液建立压力，从而实现适当强度的锁止，但这种锁止状态并不像差速锁那样是硬连接或者说是刚性更强锁止状态更直接，该装置启动后，同样可以实现很好的脱困效果，就算车辆只有一个后轮有附着力，也能成功摆脱困境。

全地形控制系统包括自动、运动、沙地、雪地、泥地、4L多种驾驶模式，而伊顿电子限滑差速器的开关也可以通过手动开启或关闭，当然在4L模式下，它是默认开启的。这套系统帮助驾驶员更好的掌控车辆的行驶动态，满足不同路境的性能需求，对底盘电子等六大电控系统进行统一管理，确保车辆行驶的稳定可靠，保证驾驶安全。

总结：众所周知，哈弗H9走的就是性价比路线，而非常出色的越野能力也让它成为了国内很多越野爱好者的新宠，更为重要的是它不仅是有能力，在如今来看它的科技配置方面也是异常出色，全面也就成为了哈弗Hh9的最大优势。