马自达RX-8并没有完全意义上取代RX-7，而且马自达公司也无此意。马自达公司对于RX-8的定位是非常清晰的, 它没再重复第三代RX-7 TURBO的过失, 据说RX-7 TURBO是损坏了转子发动机的声誉。新型号的转子发动机叫做Renesis，它可以产生170千瓦的动力,而这没有双涡轮增压的帮助,它也同第三代的RX-7动力几乎相同。排放标准更高，当然使用燃油更多了,这款车值得称道的地方是把外围的废气排放孔port，移到了转子发动机内部象是多层三明治一样的铸铁侧盘式上面。 侧盘在两个铝制转子发动机仓轮流工作。Renesis设计可以多吸进30%的量进入到缸内,另外在进气和排气之间没有正时重叠,这意味着未曾燃烧的碳氢化合物就可以输送到下一个燃烧过程中,这可比单纯地排出气也要强多了。
马自达RX-8
上一款RX-7就以外表而著称，RX-8把这一名气再次提升。它是一种融合性的设计， 带有边角凸现，许多质感的织物交叉在 一起， 还不忘曲线过渡，但是没有一点显得特别的突兀。这些元素融合在一起后就象是一颜色多种的织毯，但没有太过于豪华的成分。
马自达RX-8内部可以容下四个人，还有令人称道的四门设计。内部空间对于前排是非常地舒适的。它自由式的门设计组合是由的前门为传统，后门同前门为对开样式的，门枢在后侧可以打开到80度角，门能开到这么大，其内饰清楚程度可以和车展上效果媲美。
马自达RX-8
马自达自称RX-8有着 “怡人的驾驶”。RX-8的宽敞的内部空间是由于它有着隆出的,全尺寸的中央 “通道区”,这个狭长的通道区是经过专门加固的骨架,为它的一体式车身及不同寻常的门设计增加了硬度支撑。在其两边是精致的支撑性的,薄片式的前座位,转子样式的头枕同座位溶成一体。转子发动机的主题设计理念还体现在其它的地方,但是在排挡杆上方的转子标志最为恰到好处。
全新的五连杆后悬挂,而且在这一点上还借用了Miata和RX-7,变速箱和扭状的(Torsen-type)差速器构造更加紧凑坚固,同它们平行的是一片式的碳纤维传动轴。 如此这样发动机放置的位置分别比RX-7低1.6英寸和远 2.4英寸。可就是这样RX-8的应有的活力和迅捷更能够迅速体现。
马自达RX-8
开始体验RX-8, 首先转动钥匙打火,体会一下是几乎没有震颤的转子发动机。甚至于在怠速的时候,双转子发出的声音也是独特的,欢快的低轰鸣声。当转速升高的时候,随着仪表转速升到了9000rpm它的声音好像是锯玻璃纤维发出的闷声。甚至于是到了红线的时候,声音也要低于活塞做功的对手,因为是每一次转动是设计奇特的轮轴(在传动轴里面的一个部件),每一个转子平稳运转三分之一圈。它不像是尼桑350Z一样输出巨大扭矩。 但是动力会随着转速提高而提升。然后用准确到位的挡杆挂到速比非常低的六挡后, RX-8以愉悦地声音冲起速度。
出发时轮胎由于巨大的冲起速度扬尘而去,RX-8在我们试验的过程中加速到60mph用了5.9秒，这一表现和Boxster相差不大。
所以现在呈现在我们眼前的是一款优秀的,平民化的四门运动型车, 有一点不可思议的是,也许对于那些经过深思熟虑的想购买一辆运动车的人来说它到是可以考虑其中,特别是诱人的低价位。
