帝豪EX8对于我们而言不算陌生，最先露面的时间是09年的上海车展，当时以概念车的身份参展。之后在今年的上海车展上正式以量产车的身份露面，这个细节说明帝豪EX8已经进入量产前的最后准备阶段，而路试车剥离伪装的谍照也已说明这个问题，也许吉利首款SUV全球鹰GX7之后，吉利的第二款SUV就将是它。
EX8尺寸数据为4840×1845×1715mm，轴距2800mm。外观方面，即使是EX8借鉴了NL概念车的脸谱设计风格，毕竟要考虑实车量产的问题，因此概念车上偏细小的前大灯被明显放大，并且边缘轮廓更加规整，分段式主进气格栅被更改，LOGO底座被安置于进气格栅上沿，而前保险杠造型被原封不动的沿用至EX8量产版车型上，当然根据车型本身的尺寸做了调整。
初期吉利的意图可能与此相背，这点可以从正侧面照得到印证，早在10年专利申报图公布之时（并非10年北京车展上的量产版申报图，实际申报时间是2009年三月的概念车申报图）的图样对比现在的量产版本，区别之大让人大跌眼镜。虽然吉利力图靠近09年的概念版造型，但是量产版可能是考虑到GX7平台拉长的问题，整个侧面造型的变化非常大。
注意车头部位概念车是非常平直的，而量产版有个略微上提的效果，这导致整车车头非常厚实，整体腰线中段也有略微下沉的设计；此外，最为明显的变化就是C柱与D柱之间的三角侧窗与车顶上沿的厚度有所改变，可以清晰的看到申报图中的整个侧窗是前提后沉，有个明显的弧度，而量产版与车顶是笔直一条线。
另一个细节变化则是三角侧窗与尾门的距离，可以看出量产版与概念车的申报图距离并不相同，整车流畅的线条设计在量产版上没有得到贯彻执行，其实也很好理解，毕竟GX7就是同样的设计。吉利在节省开发时间的前提下，可能完全借助了GX7的安全结构设计，既节省时间也节省开发流程，利于快速推向市场。
尾部与概念车一致，这点类似前脸造型，如若不是侧面造型的不同，很容易误认为是全新开发的车型。从平台共享的出发点来看，吉利的思路是完全正确的，毕竟重新开发一个平台费时又费力，而且也容易贻误时机，起码从现在来看，吉利手头上就有两个不同尺寸但平台相同的SUV，可以从容的应对对手所带来的影响。
根据今年上海车展上展板公布的数据，帝豪EX8计划搭配吉利在研的2.4D-CVVT型发动机，与之相配的则是6MT、6AT变速器，未来还计划匹配7速DCT，先期上市的应该是6MT与6AT车型。涉及上市时间，因为开发时间可能晚于全球鹰GX7的原因，最乐观的上市时间也应该是GX7上市后大概半年左右时间，具体时间还是留待吉利官方为准。
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