"双瞳木乃伊"版的全新一代Z4，最早在今年8月份的圆石滩车展揭幕，当然，新车么，第一时间看到以后，无外乎两方面意见。第一种是“天呐，怎么这么激（丑）进（陋）”；第二种是“OMG 太前卫了 太棒啦 剜德否！”当然，目前尽管还是概念阶段，但是已经开始预示着宝马Z4的设计理念和风格方向。而更加让人“震精”的是，量产车型是宝马与丰田共同合作并设计研发完成的。宝马的叫Z4，而丰田那边叫“酥啪”supra！

这回宝马和丰田联手合作，共同开发出了一个支撑全新Z4产品线的平台 ，并且同时能够兼顾到更好的规模性和经济性，能够重振丰田Supra。虽然这两款车型拥有相同的平台，但两款产品依然将各具性格。其实两者还有一个关键区别：丰田supra将仅仅作为轿跑车出现，而Z4则将仅仅存在于软顶敞篷产品区。

我想，聊到这里，这一块儿关于宝马Z系列的记忆面包片儿大家已经吃的差不多了。那么跟Z4同研发平台的另一台车丰田“酥啪”supra呢？我能确定的是，熟悉的人是真心的大爱，不熟悉的人肯定耸起肩膀表示没听说过，从来没听说过，那是啥玩意儿？！

在这里我就不像Z3，Z4一样展开的说丰田supra的历史了。丰田supra为了下文描述方面，之后就简称为“牛魔王”，懂的伙伴自然懂，不懂的可以小小的百度一下。

1978年，丰田正式推出Celica赛利卡车型，而那时候的第一款牛魔王，就是基于Celica赛利卡的liftback车型而推出的。但跟当时的四缸赛利卡不同，前车头结构被适当拉长，以适应性能更高的直列六缸发动机。随后的几十年中，牛魔王进一步发展，成为了经典的样式，萌萌的头灯，后部六颗圆形尾灯+大尾翼，看来却很有竞技的味道。

中国车迷熟悉牛魔王，一定是从经典的PC游戏NFS开始，在游戏里，几千元就能够买上一部的牛魔王，带着不少车迷开始踏上“飙车”之路。你还能想起来那个买车的店铺里面的镜头么，我记得我买了牛魔王后，第一时间就是装了一套紫色的地板灯，麻蛋不要笑我，你肯定也改过。

跟日系的几款天王级的跑车一样，GT-R、supra这类的车型，拥有扎实的材料及结构功底，轻松改装上千匹的案例跟广州火车站排队的乘客一样多。丰田的牛机2JZ-GTE，3.0L直列6缸双涡轮，废话不多说了，直接看图吧。

“为什么这台车这么被改装界所痴迷”！Supra是日本君子协定时代的经典车型，那时候的经典车型都具备一个特点就是原厂型都在280匹以下。但是从引擎的结构到悬架和车架，无一不是按照惊人的功率的标准来打造的。所以仅需要有限的改动就可以令汽车的动力性能大为改观，这是日本跑车的一贯优势。

另外Supra发动机是铸铁发动机，比现在流行的铝合金发动机虽然重量上完全没有优势，但是强度非常高。能承受住巨型涡轮带来的异常大的输出。并且，直列6缸发动机本身的设计就是完全没有一阶震动和二阶震动的机械顾虑。这样子，曲轴上就不需要有重量物来抵消震动。其结果就是发动机内部惯性非常小，非常适合高转速。

日本90年代的跑车，都拥有不可思议的刚性及强度，全铁质发动机的缸体厚度也达到不可思议的地步。这一切的一切，成为了滋生千匹潜质的土壤。2JZ，1JZ，RB26，4G63，SR20... ...好吧，扯的有一点儿远了。

1978年诞生的A40的丰田Celica仅仅只是一段传奇的开始，真正黄金的年代在1993年，A80正式诞生。A80的supra使用了来自雷克萨斯SC300和SC400车型的部分车架、悬架和传动系的组件进行生产。这一代的supra得到了全面的设计和提升，采用了圆圆的设计风格，并且在新车上配备了全新的两款发动机，分别是自然进气的2JZ-GE，223匹280牛米；还有一台就是令人闻风丧胆的双涡轮增压2JZ-GTE，提供276匹431牛米的扭矩。

算了，如果你是JDM党羽的话，忘记牛魔王那辉煌的耀眼的过去吧。现在，宝马Z4和丰田全新Supra将通过同通平台打造，而且这件事情早已从一条不起眼的消息，演化成了一份工程量产计划。宝马的高层也对我们公开表示：宝马与丰田达成协议的主要原因是与实现规模经济有关，特别是在跑车销量日益下滑的今天。考虑到市场的萎缩，独自缔造传奇的故事太难太难，所以Z4将携手与Supra选择共同复兴。

So，说了那么多，JDM这个词儿，可能对于Z4还有牛魔王这件事来说早已成定局，我想或许几十年前就已经注定：JDM=Japan & Deutschland Made 所以，在清洁能源扑倒整个市场之前，何不放下阵营，轻松的选他一台喜欢的车，有乐趣的车，好好的享受一下呢，过去的JDM不错，未来的JDM也会更好吧。