对于不太熟悉汽车特别是越野车的人来说,知道三菱帕杰罗这个品牌无外乎也就近一两年的事情,但是作为发展了整整三十年的帕杰罗来讲,它的历史是值得我们每一个留心越野车的人去品尝与回味的。在它身上我们看到的不仅仅是一个品牌形象的树立,它更是无数奇迹堆砌起来的辉煌。
1973年,三菱设计师为了能使50年代的willys在70年代的高速道路上跑起来又快又稳,所以在willys j52的基础上设计出了一辆新时代的小型吉普车,并取名为帕杰罗。6年后,概念化的帕杰罗ii代终于面世。新车大胆放弃了沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计,而改用赛车装的双a臂加扭力杆和防倾杆的前悬挂,车身也设计成双门软顶,再配上2升4缸汽油引擎(后更改为2.3升4缸柴油机)和5速变速箱,因而在两年的道路试验中都表现得相当出色。
〖帕杰罗的车身外观〗
到了1982年,第一代量产型帕杰罗终于面世了。新车和概念车十分相象,并有短轴两门硬顶和软顶两种车型。1983年,为参加第五届巴黎-达喀尔汽车拉力赛,三菱动用了大量的资金和人力,为帕杰罗进行了改装以适合沙漠比赛。最后,帕杰罗在良好的战术配合与精良的技术改进下取得了优胜的成绩,从此这个品牌便一炮打响。而在以后,三菱每年都参加巴黎-达喀尔赛事,并投入更多的资金,这一习惯一直延续至今。1987年,由于日本车手首次在巴黎-达喀尔比赛中胜出,三菱为此推出了限量版的帕杰罗以示纪念。
〖帕杰罗的车身外观〗
1990年,第二代帕杰罗面世,新车车身圆润了不少,并且也变得更加宽大。而到了1999年,第三代帕杰罗欣然下线。之后,在2003年的巴黎-达喀尔汽车拉力赛上,三菱汽车一举获得了3连胜的好成绩,驾驶帕杰罗evolution的42岁日本车手增冈浩勇获拉力赛冠军,同时“三菱拉力队”也以独占排名前4位的优异成绩荣获了年度赛事的总冠军,从而为三菱帕杰罗成就了新一阶的辉煌。
2003年1月8日,北京吉普汽车有限公司生产的三菱帕杰罗sport正式下线,并已于3月上市。它是即北京吉普公司与戴姆勒-克莱斯勒集团延长30年合资合同之后的第一款车型,是日本三菱汽车公司最新推出的全天候、全地形设计理念运动型多用途越野车(suv)的帕杰罗系列2003款,它比国内同类型产品先进了15年,而在欧美的“suv”市场中也同样占有相当大的份额,特别受到年轻人的喜爱。与此同时,帕杰罗sport还享有六个“第一”的称号,他们分别是:
中国第一个使用三菱商标,并按三菱标准制定的汽车产品
中国第一个使用帕杰罗(pajero)品牌命名的suv产品
中国第一个与日本同步生产的全新suv产品
中国第一个由日本、美国、德国、中国及新加坡五国专家以质量门管理程序领导、组织生产的高质量产品
中国第一个以三菱和北京吉普共同确定,并以网络销售和服务为形式的产品
中国第一个共享三菱帕杰罗品牌及其市场营销广告策略的产品
长丰三菱PAJERO V73,完全秉承了帕杰罗的传统特色,无论在流线型外型设计、机智的内饰感觉,还是卓越机动性能与环保性能相结合的动力系统,以及超卓的安全性能,在行业内都堪称一流,SOHCV6引擎,配备的电控多点燃油喷射系统使发动机运转平稳。在平稳的路面表现燃油比较经济性,加上ATC牵引力系统等一系列技术,对于喜欢出外郊游的人来说是真正意义的休闲与享受双重体会。
帕杰罗SPORT车型是日本三菱自动车株式会社于1998年开发生产并于2002年进行了大量的改进后的著名车型,它是首次允许在日本海外生产并使用PAJERO SPORT 商标的车型。由于其独有的越野驾驶性能,深受汽车爱好者的欢迎,在欧美越野车市场中占有很大的份额。装备先进,装有2.972升V6 24气门发动机,满足最新的排放法规要求,可以达到欧III标准,装备有5速手动变速器或者4速智能化电控自动变速器,很方便地可以选择四轮驱动(或两轮驱动),前悬挂采用双叉横臂结构独立悬挂系统,使其具有良好的越野性能,其技术水平在世界越野车型中处于前列。
帕杰罗SPORT具有非常优越而复杂的安全系统,来保障乘员的人身安全;主动安全系统,帮助驾驶员避免交通事故,如采用四轮ABS系统带电子制动力分配系统(EBD);被动安全性,加装了司机和副司机侧的双安全气囊系统,吸能式转向管柱和侧防撞杆,减少乘员在发生事故时的伤害。