在前不久开幕的成都车展上，2018款帕杰罗正式上市。尽管只是年度改款车型并不是全新换代，但它依旧让喜欢它的车迷兴奋不已。在国内市场帕杰罗也许有些小众，但它的历史册上写满了辉煌。无论是在军工领域、民用市场还是达喀尔赛场，三菱帕杰罗表现都很出色。
对于三菱帕杰罗PAJERO，国内车迷习惯称之为“山猫”。为何叫山猫呢？在百度百科中对“山猫”的解释为猞猁，是一种生活在寒带丛林中的猫科猛兽。但在海外网站中，对于“PAJERO”的解释有所不同，Pajero这个词语经常是指the Pampas cat（潘帕斯猫），这是一种生活在阿根廷南部高原的猫科动物，与猞猁并不是同一种动物。无论是哪种翻译，“山猫”这个词代表帕杰罗PAJERO车系还是非常贴切的，都是生活在极端环境中的猛兽，能够很形象的表达出这款车的特点。
从严格意义上讲，第一代帕杰罗诞生自1982年，但如果探究帕杰罗前身可以追溯到上世纪50年代，只不过那时候它叫作三菱吉普（Mitsubishi Jeep）。从名称来看，它就像是两个品牌的合称，而实际上这款车确实也像名字一样是两家车厂的“合作款”。
被誉为吉普车鼻祖的威利斯吉普（Willys Jeep）在战场上所向披靡，但随着二战结束军需大幅下降，Willys公司立即以威利斯吉普为基础研发民用化车辆，从而诞生了著名的Willys CJ系列车型。转向同时期的日本，战后重建还在进行，汽车制造业远没有现在这样发达。迫切寻求发展的三菱找到了美国Willys公司合作，负责Willys吉普车在日本地区的组装生产和销售，为了和美国本土车型区分，在日本生产的Willys吉普打上了三菱logo，并叫作“三菱吉普”。所以简单来说，“三菱吉普”可以看作是Willys吉普车在日本地区的授权衍生版本。
有了近20年的“代工厂”经验再加上日本经济环境的大幅好转，进入70年代的三菱需要一款真正属于自己的越野车。在1973年，三菱发布了帕杰罗Concept概念车，至此“帕杰罗”这个名字开启了属于自己的历史。但是帕杰罗Concept从结构到造型还是难以摆脱三菱吉普的影子。
1979年，帕杰罗Concept-II正式发布。与帕杰罗Concept相比，帕杰罗Concept-II经过大幅进化已经脱离了三菱吉普的设计，可以看作是第一代帕杰罗真正的前身车型。帕杰罗Concept-II采用了带梯形大梁的非承载式车身，悬挂系统则是前双摇臂独立悬挂/后钢板弹簧非独立悬挂，这些硬件配置都与第一代帕杰罗完全相同。
1982年5月，第一代帕杰罗横空出世。第一代车型基于三菱FORTE皮卡底盘打造，先期版本全部采用双门双排座布局，有可拆卸帆布车顶和固定金属车顶两种车型结构。车身尺寸方面，第一代帕杰罗双门版长宽高分别为3.93米/1.68米/1.86米，轴距为2.35米，用现在的标准来看它的车身非常“迷你”。车型定位方面，第一代帕杰罗更像是一款能够应付复杂路况的工具车，乘坐舒适性及配置方面并不是它研发的重点。
随后为了满足更大的市场需求，帕杰罗推出了五门长轴版，轴距达到了2.69米（代号V29）。而这款长轴距版本还提供普通车顶和高车顶两种车型。到这里，第一代帕杰罗基本进化到我们熟悉的样子了。在1987年，搭载3.0L V6自然吸气汽油发动机（6G72）的帕杰罗正式推出，除了动力提升之外，它的内饰配置也更加豪华，这款豪华高配车型当时也曾进口引入国内。
进入90年代，为了应对汽车市场不断变化，已经服役近10年的帕杰罗也到了换代周期。1992年，第二代帕杰罗正式上市。用当时的眼光来看，第二代帕杰罗的外形设计非常时尚，车身尺寸加大，在保持前代车型硬朗的整体造型的同时，线条运用更加流畅。第二代车型在配置以及乘坐体验方面也有所进步，更加适合城市中舒适驾驶。
很多人熟悉帕杰罗也是从第二代车型开始，常说的V31、V33型号正是出自第二代车型。这一代车型同样拥有众多细分型号，包括三门版短轴版和五门版车型，帆布车型和金属车顶，金属车顶又分为高顶和普通顶棚版。
动力方面，第二代帕杰罗前期主要有2.4L、2.6L、3.0L、3.5L共4种排气量多种型号的汽油发动机。“V31”是长轴版搭载代号为4G64的2.4L发动机，而“V33”则是长轴版搭载代号为6G72的3.0L V6发动机，这两款车型也是国内最常见的。
第二代车型最大的变化就是首次装配了SUPER SELECT 4WD超选四驱系统，这也成为了未来帕杰罗车系引以为傲的配置。这套系统共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位可供驾驶员选择，并可在100km/h的车速内在两驱和四驱模式下自由选择。
随后，第二代车系也经过多次改款，包括推出2.8L排量的柴油车型以及3.5L排量的汽油车型，同时在外观造型上也有所改变。第二代车型在商业上取得的成功也将它的寿命延长，并在不同国家发展出“换标”的衍生车型，其中长丰猎豹就基本保持了第二代帕杰罗的整体设计，只是换了logo。
1999年，第三代帕杰罗登场。临近千禧年之际，国际汽车设计大潮流已经发生改变，之前硬朗的平直线条已经不那么受欢迎了，设计趋势向动感的曲线发展。第三代车型也顺应当时潮流，外观造型由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计。棱角消失，取而代之的是流畅的线条，充满力量感，同时三代车型的车身尺寸再次被加大。
在车身结构上，第三代车型也发生变化，它放弃了拥有独立大梁的承载式车身，改为承载式车身，所以后悬挂也变为多连杆独立悬挂。死忠们会觉得放弃大梁显得不够硬派，但第三代帕杰罗提供了更加优秀的舒适性。同时沿用多年的前碟后鼓式刹车系统也改为了四轮碟刹，使安全性得到了提高。
第三代帕杰罗改良了Super-Select 4WD分动系统，操作由机械式变成电子式，而且相比第二代帕杰罗的系统，改进后的系统其4H模式下的前后轮扭力分配已不再是50∶50的平均分配，而改成33∶67。动力方面，这一代帕杰罗放弃了4缸汽油发动机，全部车型均采用6缸汽油发动机。
第三代帕杰罗也是国内车迷最为熟悉的一代，我们所说的V73/V77就是这一代车型。其中V73搭载代号为6G72的3.0L V6发动机，V77则搭载代号为6G75的3.8L V6发动机。除了进口以外，V73/V77也都曾在广汽三菱投产销售过。从车身结构以及配置方面的改变也不能看出，第三代帕杰罗完成了硬派越野车到兼顾越野与舒适的豪华SUV的转变。
这一次的换代周期要比之前稍短一些，第四代帕杰罗于2006年上市。相比于之前的变化，这一次换代改变并没有那么大。外形设计方面，第四代车型整体延续了上一代帕杰罗的设计风格，加入了更多镀铬装饰件，看起来更加豪华。第四代帕杰罗配备了改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，同时还配备了中央差速锁，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关，越野性能更加强悍。
这一代帕杰罗国内最常见的是V93和V97两款车型，这两款车型使用的依然是代号为6G73的3.0L V6发动机和6G75的3.8L V6发动机，匹配手动或5速自动变速箱。尽管帕杰罗在逐步向豪华SUV进化，但它的越野性能依旧出色。第四代帕杰罗的接近角达到36.6°，离去角25°，离地间隙高达235mm。它能以每小时5km的速度安全通过最大水深为700mm的地方。
第四代帕杰罗已经服役超过10年，期间也经历过多次改款，但主要都是针对外观细节以及配置方面。在对排量限制越来越严格的大环境下，帕杰罗3.8L V6车型已经很难见到了，目前官方引入的全部是3.0L版本。不过3.0L V6自然吸气发动机与5速自动变速箱的动力配置还是显得有些陈旧。
在2017成都车展上，新款帕杰罗正式上市，售价区间为36.98-42.98万元，新车共推出3款车型。外观方面，车头增添的PAJERO字母镀金金属标贴，在尾部三菱造车PAJERO 100周年纪念标，而侧面车身贴采用红与灰的流线型交汇。
新款车型的内饰有18项升级，包括纯手工打造实木豪华质感内饰及高质感钢琴烤漆内饰件等。同时配备了9英寸智能互联导航系统，支持北斗+GPS双模导航、手机互联等功能。动力沿用之前的3.0L V6发动机与5速自动变速箱，配备超选四驱、后差速器锁止功能。
1983年，三菱首次组建车队参加达喀尔拉力赛，主力赛车正是基于帕杰罗改装而来。1985年，三菱夺得了第一个冠军，那年三菱还包揽了亚军和季军。此后，三菱就成为达喀尔拉力赛总冠军的有力竞争者。以帕杰罗为基础的三菱车队26次参加达喀尔，共夺得12次冠军，其中包括2001-2007年的7连冠。
总结：经历4代车型发展，在30多年的岁月里，帕杰罗的销量超过了300万辆，帕杰罗销往全世界170个以上的国家。从纯硬派越野车到中大型豪华SUV的进化过程中，帕杰罗一路走的并不平坦，但那颗“越野”的心并没有丢失。与同级竞争对手相比，帕杰罗的越野性能依旧是出类拔萃的。(图片来自网络)
