[汽车点评网 上海实拍] EOS，在希腊古神话中是“黎明女神”之意，作为地道的东方人，我总是琢磨不透西方人的文化。在西方神话故事中，女神的形象永远是纯洁而美丽，孤傲而脱俗。在和平年代时，她们像公主般安静如湖中止水，而在神魔开战之时，她们像战士般勇猛如出鞘刀锋。而今天实拍的女主角正是以EOS“黎明女神”来定名，正如其名，她与西方的女神的确有很多相似之处，在其温柔而细腻的外表下，隐藏着的是一颗狂野而渴望飞翔的心。
大众EOS对于经常关注车市的人来说耳熟能详，而在大多数人的脑海里，EOS这个单词甚至还不及某款日本单反相机。随着汽车保有量的增高，就在EOS越来越多的出现在人们视线中时，EOS,这个大众PQ35中级车平台的一款硬顶敞篷车终于迎来了改款，依旧是五段式钢制折叠车顶，依旧是半景式电动天窗，依旧是2.0TSI成熟而稳重的动力，似乎这个一心向往蓝天的女神貌似在内心的神魔立场上并没有动摇，虽然现在还不知道它的最终名称，这里就暂且以2011款来描述，看看她究竟都有什么变化。
★外观：家族气息浓郁，但失掉个性
EOS这次并不是大刀阔斧的升级换代，只是针对于外观的改变比较大，同时外观也只针对于前脸的改动比较大。我一直怀疑大众设计师是不是思维枯竭了，大众EOS在融入了家族式前脸之后，现在大众所有车的前脸几乎都一致，全盘沦陷！也许有人会认为这是EOS外观的新生，但我个人认为，即使是新生，也是失掉了一部分个性的新生。
前脸的变化还是相当明显，通过如下一个图片对比便可得知。新EOS的前脸与高尔夫系列如出一辙，甚至触及到了帕萨特和新迈腾的前脸某部分元素，简洁之中略带进攻性。
新EOS装备了自动泊车系统，这个系统工作的前提需要有全方位探头来支持，从下图可以看出，前脸多出了四个泊车雷达来辅助泊车时的进退。对刚上道没有经验的年轻司机是个好事！
尺寸方面，新EOS在原有基础上增加了16mm的整车车长，体型较之原来有所扩大，但是横向和高度尺寸没有变化，轴距也没有变化，为2578mm，依旧没有突破2600mm，车内空间感受与现款别无两样！
这次改款中，侧面线条没有被改动，与现款完全一致，依旧保持原有饱满圆润的风格。同时今天主角的白色车漆和钢琴烤漆黑色车顶的搭配堪称一绝，十分上镜！
目前改款的EOS只有一款车型，这台车装备了17寸的五幅铝合金轮毂，样式很简单不算新颖，但是跟EOS的外形风格很搭调！马牌轮胎胎宽为235mm，45的扁平比，有力保证了开足马力时的抓地力。
尾部的改动除了尾灯之外都要细细斟酌才会发现，尾灯形状与帕萨特相仿，在制动时会呈现凶狠的双眼形状，女神震怒了！
★内饰：与高尔夫系列相仿，做工优良用料上等
至于内饰，就不仅仅是“基本没有变动”那么简单，除了变速器档杆和档杆前多了个按钮之外之外，内饰几乎毫无改动，无论方向盘样式、中控台按键、甚至是空调出风口的形状都与现款一摸一样。总之，坐进车内，感受不到这是个改款之作！
方向盘依旧是三幅镂空运动方向盘，带有多功能旋钮，对这台2.0TSI的发动机来讲，换挡拨片似乎成了必需品。双手不离开方向盘而获得足够的驾驶乐趣，这是相当美好的一件事！
对于驾驶位周围，有很多我想吐槽的地方，比如这个仪表盘！新EOS有了更运动更张扬的前脸，已经于内饰配色、方向盘样式、换挡拨片等接上了轨，但是为什么不能在最容易做文章的地方改动一下呢？仪表盘依旧秉承务实风格，现在看上去难免有些乏味，一台2.0TSI+DSG的发动机，手握一个有换挡拨片的方向盘，前脸还是与高尔夫一样的风格，此时此刻若有个炮筒仪表盘不是更好么？
中控台没有任何变化，大屏幕周围依旧是镀铬镶边装饰，整体还是非常简洁、清晰的。
位于副驾驶位前方的手套箱绝对是亮点，与高尔夫R的手套箱一样，带有翻毛防滑，同时还能起到些许保温作用，无论从样式还是手感上都属一流。
拜运动风格所赐，EOS的座椅一直都很舒适，支撑性很强。这让我想起了不久前拍的高尔夫R，高尔夫R的运动型座椅两侧的凸起硬的要命，如果上下车不小心，甚至会伤到人，而EOS则十分柔软，支撑性、包裹性和舒适性融于一身。
最后要说说动力方面，改款EOS似乎在动力总成上没有变化，但是从数据上显示，虽然发动机上刻着2.0TSI，但是改款EOS的2.0T发动机实际上是TFSI发动机，动力上要比现款多出8个千瓦，大约在11匹马力左右，无论是因发动机技术还是特殊调教，都说明现在的EOS女神拥有了一颗更狂野的心。而传动系统方面，大众永远都不会舍弃传动效率极高、同时偏向动力性的神器6速DSG双离合变速器。
通过图片可以看出原来的推柄式档杆已经更换为半球头式，更富有质感，也更加上档次，档位顺序排列也没有变化！
改款EOS最大的亮点当属自动泊车系统，通过车辆全方位泊车雷达的支持，车辆会自动感应水平车道上的可用停车位，通过驾驶者自行控制油门和制动来完成整个停车入位过程，驾驶者全称不用手扶方向盘，踩好油门刹车即可！这项配置也是近期各大名牌厂商纷纷投入使用的配置，堪称神器！如今，女神也有了！
总结：
针对改款：真的如同女神一样，EOS就这样无声无息的进行了改款，我们甚至都无法通过官方渠道来第一时间了解改款细节，甚至连个发布会都没有准备。不过，通过这样的举动，也不难看出这一次改款没有哪些地方是革命性的，官方看来并不想惊动地的去宣布一些无关紧要的升级，否则换回来几吨口水就不划算了。
针对EOS：女神永远都是女神，大众车一贯的高品质精良做工从车头贯穿至车尾，这也是EOS的最大特点之一。而对于产品定位，EOS就十分模糊。作为一款拥有强劲动力、换挡拨片、以及50万元以内售价的硬顶敞篷跑车，EOS的外观样式的确有些不讨巧。喜欢它动力的人不会喜欢它的外观，喜欢它外观的人又不会去考虑它的动力及操控，即便是改款之后的全新家族式前脸，也难免让大众粉丝提不起兴趣。这的确有些遗憾，它所面对的市场仍有些小众。(文/图/摄 汽车点评网 牛昊)
篇外音：经过数年，又一次神魔大战一触即发，我们的女神带着冷峻的面容和成熟的心智再次肩负使命去守护神圣大地。神魔之战将天昏地暗、永不停止，女神冷峻的面容和神圣的信念从未因对手的强大而动摇，而变更的，是那经过多年战火洗礼之后更加坚毅的外表，这一切……未完待续……
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| 大众EOS 2.0TFSI GP | |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | 跑车 |
| 款型 | 2011 |
| 排量 | 2.0L |
| 最高车速 | 236Km/h |
| 0-100加速时间 | 7.8s |
| 保修政策 | 两年不限里程 |
| 长/宽/高(mm) | 4423/1791/1444 |
| 轴距(mm) | 2578 |
| 车身结构 | 硬顶敞篷车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 4 |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 211 |
| 最大功率(kW) | 155 |
| 最大功率转速(rpm) | 5300-6200 |
| 最大扭矩(Nm) | 280 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1700-5200 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铁 |
| 排放标准 | 欧IV |
| 变速箱简称 | 6挡双离合 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | DCT(双离合) |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 四连杆重载螺旋弹簧 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 235/45R17 |
| 后轮胎规格 | 235/45R17 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
