汽车的被动安全性能的高低直接决定着在车辆发生碰撞时车内乘员的受伤与否。不久前，2016年底最后一批C-NCAP成绩对外公布。测试的12款车型中，自主品牌占到了半数以上、在这12款车型中，有9款车型获得了五星级安全评定。有3款车型没有获得五星级评定，分别为：长安CX70、北汽绅宝X35与福迪揽福。接下来编辑就来为您首先解读下总分排名倒数第三的长安CX70为什么没有获得五星级安全评定。

说到C-NCAP碰撞成绩，对汽车稍有些了解的人都会知道这是我国目前最为权威的汽车被动安全评价标准。尽管这几年不断有人在诟病C-NCAP的碰撞成绩中拿五星的车太多，也有人质疑C-NCAP的考察项目不够多，标准不够高。但这反倒可以说明一件事：那么多车都能拿五星，为什么个别车型拿不到呢？

从2016年最后一批的C-NCAP碰撞测试成绩中我们不难发现，全部12款参测车型中有9款都是来自自主品牌，并且其中三分之二的车型都拿到了五星评定，这一方面说明了自主品牌的自身实力在向上提升，另一方面则表明还有部分车企需要加紧追赶的步伐。

由于篇幅有限，我们先对长安CX70 1.6L 手动豪华版车型的碰撞测试成绩进行解读，其他未达五星车型的解读，我们将会在后期陆续上线。

长安CX70属于长安商用品牌，是该品牌的首款SUV车型。自2016年4月底上市，取得全年销量超过8万辆的成绩，成功跨入“月销万辆俱乐部”。成为8万元级主打7座大空间SUV的代表车型之一。

【搭载1.5T发动机】

而就在今年的1月9日，长安商用顺势推出了搭载1.5T发动机的CX70T车型。编辑相信在弥补了原有1.6L车型动力不足的短板之后，CX70车型的销量还会进一步提升。不过，动力和售价的提升却没有带动车辆被动安全方面的增长，侧气帘，驾驶员膝部气囊还是没有。

在碰撞评分标准中（点击查看），每辆车的总成绩由完全正面碰撞试验（18分）、40%正面偏置碰撞试验（18分）、侧面碰撞试验（18分）、鞭打试验（4分）以及加分项（3分）合计得出。

【C-NCAP 官网截图】

通过查询C-NCAP官网我们得知，参与碰撞测试的是CX70 1.6L手动豪华型（以下简称豪华型），是全系车型的次顶配（彼时1.5T车型还未上市），同时也是全系车型中受关注度最高的款型。此外，这款车还是长安商用主动向C-NCAP自愿申请，要求参评的。

【C-NCAP 官网截图】

豪华型的总得分为53.1分，距离54分的五星安全评价只有1分的差距，看起来确实有些“伤情绪”。但冰冷的碰撞数据不会说谎，达不到五星一定是有原因的，接下来我们逐条进行分析：

▉ 完全正面碰撞试验（18分）

简单来说，这个项目就是让车辆以50km/h的速度正面撞墙。这个角度的碰撞，相对来说这是三大碰撞方式中最简单的一个，车头的吸能设计可以完全发挥作用。如果哪款车连这个项目都做不好，那就直接称之为“垃圾”就可以了。

好在CX70 豪华型的得分还不错，15.91分虽称不上很高，但大部分项目上拿到了满分也能够说明这款车的表现是合格的，只是后排假人颈部的得分很低。也就是说，坐在后排的乘客在车辆发生正面碰撞时，脖子受伤的概率很高。这和座椅的造型有着极为密切的关系，是未来改进的重点。这么看来，能坐前排就尽量坐前排吧。

▉ 40%正面偏置碰撞试验（18分）

40%正面偏置碰撞试验模拟的是对向行驶的车辆因躲闪不及而发生碰撞（试验碰撞时速64km/h），这个项目考验的是车辆在车头只有部分吸能设计发挥作用时，对车内乘员的保护能力。

CX70 豪华型在这个项目上大部分还是不错的，但严重的丢分发生在对驾驶员小腿的保护上，尤其是右侧小腿受伤的风险很高。要知道这个位置可是一个较为“强壮”的男性成年假人，换做是女性驾驶员的话，会不会骨折可就真不好说了。

▉ 侧面碰撞试验（18分）

在侧面碰撞试验部分，考验的是车辆对于横向撞击的防护能力。这个项目中，“子弹车”会以50km/h的时速撞击“目标车”，由于车身侧面的缓冲区远小于车头，并且人体面对横向的冲击更容易受伤，相对来说这个项目也是最困难的。

令人意外的是，CX70 豪华型在这个项目上直接拿了满分，而且这还是在没有侧气囊和侧气帘辅助保护的情况下所取得。虽然值得肯定，但纵观C-NCAP采用最新版（2015版，点击查看）的碰撞评价标准后的数据，全部参测的27款SUV车型中只有一款车低于17.55分，所以拿满分也没什可骄傲的，我们更应该指责评价标准本身的难度太低。

▉ 鞭打试验（4分）和加分项（3分）

鞭打试验是对车辆被追尾情景的模仿，主要考察车辆对乘员颈部的保护能力。我们知道，被追尾时成员身体几乎都在被座椅所承托，身体受力均匀且分散，受伤的可能性较低。但此时唯有头部没有被承托，而当头部在惯性的影响下很快被头枕“接住”，人的脖子也会在瞬间的碰撞中受到强大的冲击（被追尾过的读者肯定深有体会）。

CX70 豪华型在这方面的表现中规中矩，黄色的示意图表明车内乘员的颈部有可能会受伤。虽然同为黄色的标注，脖子受伤相比四肢受伤会给人带来更大的麻烦，这不用我说，您也能明白。

▉ 关于加分项还得多说几句

【C-NCAP碰撞分数说明截图】

或许这三项功能的作用有限，但每提供一项却都能在车辆发生真实事故时，直接或间接提升对乘员的保护作用，设立这些项目也是为了在法律没有强制要求时，鼓励车企主动增加车辆安全配置来更好的保护车内乘员。

通过配置表可以看到，豪华型相比售价更低的精英型增加了车身稳定控制系统（ESP、ESC等），在车辆的主动安全方面是个很大程度的提升，尽管在被动安全的方面这个系统并不会起到任何作用。

但奇葩的是，售价比精英型还低的运动型去除了副驾驶安全带未系提示这个加分配置时候反而增加了车身稳定控制系统（虽然后者的实际作用可能更大），难道是厂家算准了购买运动型的车主都是独自驾车的飙车党？简直是不按套路出牌！

1.6L车系顶配版的智能型（也叫智享型，上市发布会现场的叫法，不知道到底该叫什么名）增加了前排侧气囊，按照碰撞评分标准可以加1分，从53.1变成54.1。于是“五星安全”的CX70就这么非官方的诞生了。

【前排座椅侧面的侧气囊】

编辑我真的很难想象当初决定这么安排车辆配置等级的人（们）在看到这样的碰撞成绩之后是怎样的蛋疼。但事实就是这么无情，全系最受追捧的主销车型非常尴尬的一分惜败拿到四星，我也只能说“虽败犹荣”。

▉ 总结：

作为一款上市不到1年的新车就取得平均月销过万的成绩确实值得称赞，这说明产品力本身是充足的。但因配置差异导致无缘五星评价，也确实非常遗憾，希望在推出后续新款车型的时候，CX70能有所改善。当然，编辑绝不是希望它仅靠加分项来获取五星，改善车身结构，优化座椅设计才是提升安全的正路。（数据及部分图片来源：C-NCAP官网）