但这款车在底盘的调教上没有主打运动牌，反而强调的是舒适型，悬挂柔韧中偏软，对于后排的乘坐者来说，是非常的舒服。在实际的道路试驾过程中，大旗对这点的感受很深，因为大旗开着这款2.0AT的车型跑了1000多公里，包括高速，国道，城市道路等，起步动力足够，不用加油就能走，轻踩油门动力提升的不错，2.0的发动机带动1.5吨的车身很轻松，但不属于很过剩的范畴，车速轻松上到120，保持匀速，发动机的声音不大，车身的风噪和底盘传来的轮胎的噪音都被控制的很好，后排的乘坐很舒适。国道路面的信息被过滤后传进车厢里的不多，在起伏路面上轮胎的帖服能力不错，颠簸的震动被舒适的底盘吸收的所剩不多。但过多的舒适感也降低了操控的乐趣，这个也是领翔的一个缺憾。
在国道复杂的路况对于领翔来说应对的非常轻松，方向力度适中，刹车柔韧，感觉一切都在自己的手中掌握，随心驾驶。在国道行驶当中，大旗找了一个僻静的路段做了一点极限的测试，在一个90度的急弯上以90公里的时速高速过弯，在完全放开油门和刹车的前提下，方向的指向很准确，车身的入弯姿态不错，但在中段车身的侧倾变大，在后轮出现响胎的时候，前轮出现转向过度，在快速修正之后顺利出弯，整体表现还不错，出弯之后，继续加速，在100公里时速的时候一脚急刹车，意外的是翎翔没有出现点头的现象，而是整体下沉，在ABS的干预下车速快速下降，在整个下降过程中没有出现跑偏或侧滑的现象，这事EBD介入的结果。
● 试驾手记：
整体上来看操控不属于适合激烈驾驶的风格，但在极限情况下底盘的表现还是非常好的，整体在安全，舒适，以及油耗方面的表现的非常到位，在众多宣传和炒作运动风格的中级车中独善其身的坚持舒适是非常难得的，是这个方面做的很细致的一款性价比很高的车型。非常适合家庭兼商务的使用，也应该是私家轿车升级换代的首选。
