北京现代的中级车领翔可能不少车友在网上或多或少的都已经看见过了，但实际的样车啊，驾驶啊，几乎了解的很少，最近大旗专门为这款车做了一次试驾，下面就是他的试驾感受。
单和大家说领翔可能很多人都不知道，但要说现代的索纳塔，可能不少车友都知道了，其实领翔就是索纳塔的笫七代车型，也是现代在国内的最新车型。从排量上分有2.0和2.4两种。
2.0 自动 DLX
大旗试驾的是2.0的车型。在外观造型上看着有些眼熟，似乎有些日系车的风格，但又不完全相似，应该说这可能是领翔这款车在设计风格上有些借鉴日系的设计元素，在这里我不得不表扬一下韩系的车型。
首先就是设计风格的变化非常的快，能够借鉴其他品牌的好的设计元素然后自己消化吸收，应该说是借鉴而不是模仿，这点是我们要学习的。只有这样现代车型的设计才能保持在潮流的前端，但也有缺失的地方，就是没有自己的家族风格，没有像大众有一个标识的前脸设计和整体的风格。这点我想在以后的现代车型当中会逐渐的统一起来。
其次是车身的尺寸也更大一些，外观达到了4815/1832/1475另外轴距也达到了2730，已经是一个完全中级车的标准，且15.58万起的价格明显要低于日系的车型2万，这就形成了非常好的性价比的优势。
再看内饰方面就更有些能让大家感到意外的惊喜，首先内饰的变化相对于现代的其他车型来看，有很大的变化，让人感觉是座在日系车里，车的内饰档次提高了，很多色彩的运用以及造型风格的变化，都起到了这种效果，有些部位还运用了桃木，真皮，金属拉丝等，虽然细看的话还有有些不是特别高级的材料，但相对于这个价格来说已经很不错了。但在人机工程方面的运用又弥补了材料上的不足，它的配置很丰富，你在操作的时候，又会觉得很简便，非常符合我们的操作习惯，功能性很好。比如说在新的领翔上有了点火按纽，有了智能钥匙系统。
2.0 自动 DLX
除了智能钥匙之外，还增加了蓝牙免提电话，是很有必要的，作为商务用途的领翔来说这个装备很有必要。另外，领翔还装了一个infinity品牌的高级音响，七个喇叭，大旗试过之后，觉得音响效果的确不错。此外，它还增加了一些细节方面的设计，比如说座椅加热，它现在是多级的，热度可调。空调也是分成独立双区的自动空调，所以我觉得领翔的设计，应该是非常成功的。
再说翎翔的动力单元和底盘。这款车搭载了第二代DOHC16V θⅡ-CVVT发动机，最大功率和最大扭矩也相应的提升到121/6200（kw/rpm）与197/4600（N.m/rpm）。在同级别竞争车型当中功率上是最大的，在变速箱方面，SONATA领翔2.0MT车型搭载了5速手动变速箱，可以让消费者充分的体验到驾驶乐趣。在底盘悬挂上，采用的是前双横臂，后多连杆的4轮独立悬挂，这也是在竞争车型当中相当好的级别了，应该是一款具有运动风格的底盘系统。
但这款车在底盘的调教上没有主打运动牌，反而强调的是舒适型，悬挂柔韧中偏软，对于后排的乘坐者来说，是非常的舒服。在实际的道路试驾过程中，大旗对这点的感受很深，因为大旗开着这款2.0AT的车型跑了1000多公里，包括高速，国道，城市道路等，起步动力足够，不用加油就能走，轻踩油门动力提升的不错，2.0的发动机带动1.5吨的车身很轻松，但不属于很过剩的范畴，车速轻松上到120，保持匀速，发动机的声音不大，车身的风噪和底盘传来的轮胎的噪音都被控制的很好，后排的乘坐很舒适。国道路面的信息被过滤后传进车厢里的不多，在起伏路面上轮胎的帖服能力不错，颠簸的震动被舒适的底盘吸收的所剩不多。但过多的舒适感也降低了操控的乐趣，这个也是领翔的一个缺憾。
在国道复杂的路况对于领翔来说应对的非常轻松，方向力度适中，刹车柔韧，感觉一切都在自己的手中掌握，随心驾驶。在国道行驶当中，大旗找了一个僻静的路段做了一点极限的测试，在一个90度的急弯上以90公里的时速高速过弯，在完全放开油门和刹车的前提下，方向的指向很准确，车身的入弯姿态不错，但在中段车身的侧倾变大，在后轮出现响胎的时候，前轮出现转向过度，在快速修正之后顺利出弯，整体表现还不错，出弯之后，继续加速，在100公里时速的时候一脚急刹车，意外的是翎翔没有出现点头的现象，而是整体下沉，在ABS的干预下车速快速下降，在整个下降过程中没有出现跑偏或侧滑的现象，这事EBD介入的结果。
● 试驾手记：
整体上来看操控不属于适合激烈驾驶的风格，但在极限情况下底盘的表现还是非常好的，整体在安全，舒适，以及油耗方面的表现的非常到位，在众多宣传和炒作运动风格的中级车中独善其身的坚持舒适是非常难得的，是这个方面做的很细致的一款性价比很高的车型。非常适合家庭兼商务的使用，也应该是私家轿车升级换代的首选。
“大旗”在车辆性能及技术方面可谓是行家里手,在车技驾驶上也高人一筹。尤其是他在车型的性能和认知上,拿捏准确恰到好处。
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