1月10日，高德地图联合交通运输部科学研究院、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云、清华同衡规划设计研究院、第一财经数据新媒体等权威数据机构，发布《2016年度中国主要城市交通分析报告》（以下简称“报告”）。

　　报告显示，在交通出行高峰期，2016年全国1/3的城市受到拥堵的威胁，其中有32个城市高峰拥堵延时指数超过1.8，4个城市高峰拥堵延时指数超过2.0，分别为济南、哈尔滨、北京和重庆。贵阳和昆明则首次挤入年度堵城排行榜TOP10，分列第五位和第七位。与此同时，2016年11月后，全国过半城市的道路拥堵程度呈下降趋势，尤其一线城市城区内高峰拥堵下降趋势明显。

　　报告还对2016年全国驾驶行为做出分析。数据显示，全国不同区域的驾驶行为存在明显差异，华北地区、东北地区、新疆地区驾驶评分较高，而华东、华南、中西部地区驾驶评分则相对较低。具体城市和品牌方面，北京当选年度驾驶最“文明”城市，幻速则夺得年度“文明”驾驶品牌榜首。

　　一线城市拥堵减缓二线城市拥堵加剧

　　2016年，济南和哈尔滨超越北京，成为全国最堵的两个城市。“首堵”济南的拥堵区域主要集中在市中区和历下区，覆盖市中心的趵突泉、植物园、千佛山、奥体中心及众多高校园区。济南的拥堵主要与2016年政府“高快一体”、“海绵城市建设”、新建地铁等城市大面修路施工有关，这些利民项目可能在短期给出行带来不便，预计竣工后济南拥堵将得到较大的改善。而哈尔滨则在本次报告中被评为道路规划最不合理城市，道路规划严重影响其交通发展。

　　▲2016年度中国10大堵城，济南和哈尔滨排在前两位

　　随着城市经济的发展，汽车保有量的逐渐增加，全国有1/3的城市高峰通勤受到拥堵的威胁，报告调研的60个主要城市中有32个城市高峰拥堵延时指数超过1.8，也就是说正常情况通勤30分钟在这些城市会增加24分钟，达到54分钟。

　　▲全国1/3的城市高峰通勤受到拥堵的威胁

　　从发展趋势上看，一线城市拥堵幅度增长幅度基本停滞，深圳拥堵涨幅小于2%，北京拥堵涨幅微弱仅为0.24%，老牌堵城广州和上海甚至稍有下降，说明各地政府的治堵措施起到了作用。而从四个季度的拥堵趋势来看，一线城市第四季度均呈现下降趋势，其中深圳同比降幅最大达9.2%。

　　报告还显示，2016年11月之后，一线城市北上广深拥堵较10月份有明显下降，较上一年同期也有明显下降。这可能与冬季用户出行减少、春运返乡、治理政策、雾霾、网约车新政等多重因素有关。

　　▲2016年11月后，一线城市拥堵下降

　　反之，二线城市平均拥堵涨幅明显达到3.7%，其中重庆、长春、嘉兴、沈阳等城市拥涨幅超过7%。值得注意的是，重庆同时也是GDP增速领跑全国的城市，而长春拥堵涨幅大主要因为省会城市虹吸周边小城市。

　　▲一线城市增长停滞，二线城市增长迅猛

　　北京驾驶最“文明”自主品牌违规少

　　由于地域不同，全国各地的驾驶行为也有明显差异。根据报告，在全国驾驶评分中，华北地区、东北地区、新疆地区驾驶评分较高，而华东、华南、中西部地区驾驶评分相对较低。

　　▲城市年度驾驶行为排行榜

　　从分布上看，平原区域的驾驶分数要高于山地区域。例如，北京、天津、河南、山东等平原地区驾驶就更为“文明”，其中，北京以89.54分摘得年度驾驶行为排行榜榜首。

　　▲年度文明驾驶汽车品牌排行榜

　　另一方面，在2016年度“文明”驾驶品牌排行榜中，则以中、经济型汽车为主，上榜车型均为国产品牌。幻速以88.7分位居第一，北京汽车、宝骏、东风等紧随其后。

　　车主画像：高档车出门晚宝马车主爱购物

　　▲各档车型出行时间分布图

　　根据各车型出行数据分析，高档、中档、经济型车车主的出门时间均在逐渐变早。其中，经济型车车主出门时间最早，早上5点出行人数呈上升趋势；而中、高档车车主在7点后出门的数量则在不断上升。

　　▲各档车型早晚高峰出行目的地分布图

　　早晚高峰出行数据显示，在各档次车型中，高档车车主的出行时间普遍偏晚，主要活跃时间在下午；中、经济型车车主则在夜间更为活跃。此外，在下午时段，高档车出行则普遍偏早，经济型车除前往公司企业外，去往其他目的地的时间都相对偏晚。

　　▲高档车品牌出行目的地存在差异

　　同时，根据对部分高档汽车品牌的出行分析，结果显示奔驰车主出行频次较高的目的地主要是别墅、飞机场、高级酒店等高消费、商务场所；宝马车主则更多去往步行街、购物中心、产业园区等，偏向于消费；而奥迪车主的目的地更多集中于高等院校、国家级景点、政府机关等；凯迪拉克车主则去往综合体育馆、科教文化场所、休闲养生场所和酒吧的较多，偏向于运动、科技和休闲消费。