丰田杰路驰（ZELAS）已于2011年3月正式引入中国，目前是通过广汽丰田销售渠道进行销售。本次试驾特别鸣谢广汽丰田溢丰店提供样车，让广大读者和汽车爱好者一同了解丰田在国内市场上的首款轿跑车。

丰田杰路驰

　　试驾总结：经过短暂的试驾，记者认为杰路驰优缺点还是比较明显，动力、底盘技术、操控性能是他的优势所在，但外表、内饰等相比同级的简陋，不过这也为那些爱好改装的年轻人留下了更多的空间来张扬自己的个性。如果你喜欢尽情展现自己的想象力，那么杰路驰确实是非常合适的选择。

　　第一眼见到杰路驰，并不容易被他的外形吸引，因为他的外形实在过于普通，几乎没有任何轿跑车所应具有的曲线和柔美线条。杰路驰整车尺寸4425mm×1795mm×1430mm，轴距达到2700mm，车身高度、轴距比同级别车型要高和长。杰路驰的车头前脸线条十分简洁，但眼神凌厉的前大灯显得格外醒目，也为这款低调的轿跑增添了几分神采。

　　杰路驰从前脸开始到腰身直至尾部，几条硬朗的线条勾勒出充满力量感的轮廓，前低后翘和紧凑的车身微微向前俯冲，给人一种蓄势待发的冲击感，宽大而厚重的车门和紧收的尾部让他看起来充满运动派头。A柱采用隐藏式设计使前挡风玻璃与侧窗在视觉上为一体，营造出类似跑车般的运动气息，将杰路驰的运动特质展露无遗。

　　相比外观，杰路驰的内饰设计极具吸引力，全车黑色调配符合跑车风格，很讨年轻人的喜欢。坐进车内，质地柔韧的真皮桶形座椅立刻将你牢牢包裹，非常贴身，通过6向手动调节，很快能找到一个舒适的坐姿和不错的视野。

　　驾驶室采用环抱式座舱布局，双炮筒式仪表盘内所有数据在橘红色数字的映现下一目了然。尤为值得一提的是多媒体系统，原车配备8扬声器音响，高音、中音、低音被独立分开，以小、中、大的排列镶嵌在车门上，颇有被改装后的味道，其音质也达到上乘水准。

　　方向盘及全景双天窗可以说是杰路驰的亮点。养眼的D形三幅运动方向盘采用小直径设计+换挡拨片，粗细程度、转向力度有着跑车般的感受，方向盘同时也集成了多媒体控制、定速巡航等功能；全景双天窗更是与时俱进的配置，在其他同类轿跑车中并不多见，驾驶者在感受速度的同时可以从容享受外部宽阔的视野。

　　记者在试驾杰路驰前收到一份数据，杰路驰采用2AR-FE直列四缸2.5L发动机，双VVT-I进排气可变气门正时系统，6挡带运动模式手自一体变速箱，在转速6000转时可发出131KW（176匹）最大功率，231牛米的最大扭矩则在4100转时涌现。从数据上看，该车自重为1.4吨左右，以这台2.5升发动机来说完全可以满足其动力需求。

　　记者在实际试驾中首先采用D挡模式，深踩半脚油门，发动机转速立即蹿上3500转，中段加速力在背后一直猛推，但长时间的驾驶总觉得缺乏“跑味”；当记者挂入手动拨片模式时，杰路驰的性格立即发生变化，连按两次降挡拨片，身体被一股力量猛地压在桶形座椅上，非常有力，有强烈的推背感，几乎能在整个转速区间内都表现收放自如，6挡自动变速器无论在升挡或是降挡都悄无声息，自然吸气发动机的流畅和顺滑表现淋漓尽致。

　　除了优秀的动力系统，杰路驰也有着非常好的底子。杰路驰采用了技术成熟的麦弗逊悬挂系统，后轮采用了超级跑车常用的双叉臂式悬挂，对路面大小颠簸的过滤非常到位，传入车架内的震动很少。

　　记者在试驾间感觉杰路驰的内箱噪音控制还是比较优秀，这得益于运转平顺的2AR-FE发动机，还有丰田一贯的高质量隔音技术，风噪并不明显，反倒是胎噪较为明显，可能是原车轮毂经过改装吧。过这一点也毫不影响在车内正常听音乐和交谈，对于一辆运动取向的轿跑来说，这已经非常难得了。

　　实用性方面，高车身、长轴距设计为后排乘客提供了较大的空间，无论上下车和膝部空间尤为宽裕。放倒后排座椅，行李厢的容积可达到1400升，由于采用掀背式设计，运送大件物品也是非常便利。

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