●动力系统

现在沃尔沃V60车型大部分车型都使用了全新的2.0涡轮增压的四缸发动机，但是这套全新的动力总成并没有大面积在沃尔沃的四驱车型上面使用。2016款的V60 Cross Country由于是四驱车型，所以依旧使用了那台2.5升直列五缸的涡轮增压发动机，搭配6速手自动一体变速箱的动力总成。

底盘结构方面和普通版的V60没有什么太大的区别，但是升高了底盘高度之后，使整台车拥有了更好的通过性。而V60 Cross Country采用了横置发动机变速箱的前驱车型的结构，所以这套AWD全时四驱系统靠中央多片离合器式限滑差速器来实现前后轴的动力分配，日常驾驶前后桥的动力分配为95%:5%，出现打滑时最多可以分配到后桥50%的动力。另外V60 Cross Country在后桥同样装备了一个多片离合器式限滑差速器，负责后面左右车轮的动力输出分配。这套和XC60高度相似的四驱系统理论上讲野外脱困能力已经超越了很多四驱的城市SUV车型了。

●驾驶感受

虽然说V60 Cross Country的最小离地间隙已经达到了一台SUV车型的标准了，但是实际驾驶起来之后你完全没有驾驶一台高重心SUV车型的感觉。虽然整台车体重不轻，但是开起来感觉也同样是比较轻快的感觉。2.5升直列五缸的涡轮增压发动机技术的确不算先进，但是毕竟排量和缸数并不吃亏，整体车开起来之后动力表现完全不需要担心，起步表现还算轻快，全力加速或者中后端加速能力的表现都比较让人满意。并且深踩油门发动机努力时发出的声音颇有些大排量自然吸气发动机的感觉，听起来还是比较过瘾的。

与发动机配合的6速手自动一体变速箱来自日本的爱信，从技术的角度来讲也没有什么过人之处。但是这个变速箱最大的优势就是技术成熟，换档平顺。平时驾驶时这个变速箱几乎让你感觉不到它的存在，对于一台变速箱来说这样的表现非常称职。

而整台车升高了底盘之后为了能够尽量保持原来旅行版的操控性和驾驶感受，方法只有一个，那就是让整台车的悬架调的更硬。所以说开起来之后整台车你并不会感觉像很多SUV车型那样因为重心变高而晃来晃去，高速过弯或者连续变线整台车的侧向支撑非常到位。但是得到这样的操控性就一定会损失一些舒适性。原来V60车型其实在旅行车中算得上是比较颠的一个了，现在V60 Cross Country变得更加颠了。

转向系统方面有三档力度调节，但是说实话感觉变化并不是很明显。无论在什么状态下整体力度都比较适中，这样的设定其实也比较适合跨界车的定位。所以无论是高速巡航还是在非铺装路面上行驶这个转向系统都可以轻松应对。

总体来说V60 Cross Country在城市驾驶或者高速巡航时的整体表现还是比较让人满意的，虽说升高了底盘，但是依旧可以给驾驶者提供运动轿车版的驾驶感受。操控性和驾驶乐趣都在大多数SUV车型之上。唯一的不足之处就是后排乘客的舒适性不是很让人满意。

作为一款跨界车型，城市道路只是V60 Cross Country的一部分舞台，凭借着可以和城市SUV相提并论的接近角、离去角还有最小离地间隙，再加上优于很多城市SUV的四驱系统使得V60 Cross Country可以轻松应对很多非铺装道路。甚至一些中等难度的越野路段凭借着后桥的多片离合器式限滑差速器，它也可以从容应对。

但是轮胎方面这四条米其林的Primacy 3系列轮胎是偏公路设计的，如果真的想要撒撒野的话我建议换几条偏硬派一点的轮胎。因为这个公里花纹在湿滑的复杂地面很容易失去抓地力，另外这几条轮胎在野外也会比较脆弱。即便是拥有再好的四驱系统，轮胎如果抓不住地也没有任何脱困能力。

●总结

总体来说沃尔沃V60 Cross Country在国内的消费群体还算是比较小众的，如果你想要得到宽敞的储物空间、出色的通过性以及一定的野外脱困能力，同时还要有轿车般的操控性和驾驶感受的话，这台V60 Cross Country是一个非常不错的选择。它的优势是在跨界车这个细分市场上拥有非常出色的公路驾驶感受和不错的四驱系统。但不足之处是为了驾驶性能牺牲了一部分后排乘客的舒适性。另外动力总成方面技术并不算先进，和竞争对手比起来有些吃亏。而说到国内市场上的竞争对手，V60车型可能竞争对手不少，但是细分的旅行版跨界车并不多，主要是来自大众集团的两位选手，奥迪A4 allroad、进口大众蔚揽380TSI四驱版车型，要知道这两款车型都不是吃素的。