体验“跷跷板”环节中，活动方考虑到安全性和专业技术性等因素，点评君未能亲自尝试，在副驾驶席上体验了一把。本环节对车辆的动力、扭矩和驱动系统都有一定的需求，而奥迪A6 allroad quattro恰恰将这几点很好的融合在了一起，将近30度的爬坡十分轻松；下坡时候车辆装备的陡坡缓降功能便能很好的发挥作用，位于中控台上8英寸自动伸缩显示屏画面中显示的“倾斜仪”可以辅助驾驶员有效操纵车辆。

　　“侧坡”是考验车辆整体车身强度和稳定性的最佳测量方式之一。奥迪A6 allroad quattro的车身架构采用铝质部件以及热成型钢材，非常坚固。四驱系统在此项环节的体验中也充分发挥了积极的作用，左后轮悬空状态下迅速的调整扭力输出，差速器主动将发动机动力导向牵引性能更好的一侧车轴（最多将80%的动力导向后轴，或将70%的动力导向前轴），令奥迪A6 allroad quattro在约40度的侧坡上安全顺利通过。

　　起伏路段的体验可谓很是要人命，对于体质较弱和肠胃不好的人员建议不要尝试。连续的坡度起伏，虽然quattro的四驱系统和较高的时时调节离地间隙可以轻松应对，不过车身的左右大幅度摆动十分明显，车内的点评君也瞬间HIGH到了极点，好在方向盘此过程并没有出现“打手”的现象，稳稳的被控制在了九点一刻上。

　　在滑轮组体验环节中，点评君将驾驶模式切换到全路况下，空气悬架提升到第4档。轻轻点动油门驾驶车辆通过3滑轮组，感觉非常轻松，并没有明显感受到任何的车轮打滑。以至于还没有回过神来，已经驶出了体验路段，四驱系统的表现值得肯定。

　　体验完道路驾驶感受后，点评君又来到了多项目场地体验环节，感受一下奥迪A6allroad quattro在四驱操控和通过性能上的更多表现。点评君与同行的多位媒体老师各自摩拳擦掌，想要逼发其四驱系统的极限。在高速通过“S”型路段的时候，可以明显感受到悬架强烈的支撑杆，车辆保持了较好的姿态通过。

　　在“O”型环岛高速绕桩表现上，奥迪A6 allroad quattro的四驱系统积极的将驱动力矩分配给前、后轴，并限制低附着力的车轮打滑，尽管悬架压缩的已经逼近极限，依然被低重心和quattro的四驱系统牢牢的吸附在地面上。“壁虎”标识的由来，果然不是浪得虚名，这样一款中大型轿车的驾驶操控表现与车辆循迹性，在灵活度上完全不输给紧凑级别车型。

以上图片是点评君特意留存下来，与您分享的第一人称视角照片。点评君当时的感受就是被牢牢的固定在了副驾驶席上，手中的单反几乎已经靠脸部来提供部分承托力，虽然在之前也体验过这种环节，不过对于年轻的热血男，体验犹如“过山车”缓缓爬坡的感觉还是十分过瘾的，您说是不是呢？

　●编辑总结：

　　奥迪A6 allroad quattro优秀的动力系统和可靠的quattro四驱系统以及自适应多模式可调悬架，令其在驾驶感受和操控性上独具一格、实力不俗。相比同级别竞争对手的宝马528i旅行版和捷豹XF Sportbrake豪华版，也颇具竞争力。在国内SUV普遍盛行的大势头下，一个可以适应大多数路况的全能型旅行车，通过性已然可以赶超部分城市SUV，储物和承载空间也足够实用，诸多优点相信您必定会有选择其的理由。如果后期可以引入小排量增压发动机，进一步拉低入门门槛的话，想必奥迪A6 allroad quattro座登轿车销量排行榜榜首的位置，也会是指日可待了。

杭州车市咨询热线： 4008-585858