作为法拉利代号为“F154CB”的法拉利3.9T V8发动机采用了两个IHI（石川岛播磨）制造的双涡管涡轮，可在3000rpm时输出760N·m的峰值扭矩，这样的性能表现也为其获得众多全球汽车媒体人们的认可做出了不小的影响。

△ 作为经典的法拉利4598车型的接班新贵，法拉利488GTB这下可能要走向一个更高销量目标的阶段了，毕竟现在FCA集团还是迫切需要一些新的财报表现的。 

　　在去年已经IPO了法拉利品牌后，法拉利也开始稳步的改变以往那种自吸信仰与情怀，在488GTB推出的时候使用了这台3.9L的涡轮增压发动机。

△ 我们可以将这台全新的3.9L涡轮增压发动机理解为早前法拉利4.3L V8自然吸气发动机的涡轮增压化版本。 

　　同时法拉利3.9T发动机与迈凯伦3.8T发动机相比，低扭输出上有明显优势。法拉利与迈凯伦分别搭载这两款发动机的车型0-100km/h加速时间均为3秒，但不能忽略的是法拉利488 GTB比迈凯伦650S Coupe重了145kg。

△ 其实这款发动机可以追溯到2014年发布的法拉利California T车型上，在二十七年前，法拉利就推出了一款伟大的涡轮增压车型——法拉利F40。 

△ 早在1987年推出的法拉利F40车型上，法拉利就已经开始在涡轮增压发动机上的努力就已经开始有比较丰富的成果了。在众多人眼中，法拉利F40可以算是80年代后法拉利所推出最成功的经典车型。它的双涡轮增压器可以使2.9L V8的“小排量”发动机爆发出577N·m的峰值扭矩，这个数值已经达到了当时6.3L自吸发动机的级别。 

　　 不光如此，它经过双涡轮增压后的扭矩不像自吸引擎那样呈现出如山峰一般的输出曲线，而是像一个高台，高扭矩从涡轮介入后就开始源源不断的发力，动力极为暴力迅猛！而且此前法拉利也不是一个一贯那么“本分守规矩”的自然吸气厂家。

　　在488BTG上所搭载的这台涡轮增压发动机还在法拉利California T车型上，这款3.9L双涡轮增压发动机采用了法拉利的可变增压管理系统（VariableBoost Management），这项技术能改变废气的流速从而更早的带动涡轮，让发动机的扭矩可在整个转速范围内持续提升，在很大程度上改善了Turbocharge lag涡轮迟滞现象。

△ 这些优异的性能表现是专注于全方位实现最大化效率的结果。在燃烧室方面，效率最大化表现在特别塑形的高转筒式进气口与200巴直接燃料注入的结合。全新的V8亦加入了离子感应系统，此系统会衡量电离流，控制点燃时间，还能够根据情况预测熄火并具有多火花功能。 

　　油泵可以在高压或低压时补充用油，保证了机械效率。由于摩擦降低，带有滚柱指轮随动器的汽缸盖减少了低转数时10%的配气机构消耗的功率。使用平面机轴架构保证了紧凑性达到最高、质量更低，帮助提高了引擎的内部流体动力学效能。

△ 诸多组件帮助动力系统实现了超乎寻常的响应时间。涡轮安装于滚珠轴承，减少了摩擦。压缩机轮用钛铝合金打造，这是一种低密度的钛铝合金，因其惯性更低而保证了最大的加速速度。另外，双涡管技术使每个汽缸的废气均通过独立的涡管排出，增加了废气脉冲的效率，实现最大功率。

　　当转数提升时，V8的音量和清晰度亦随着功率而增加。对驾驶室中的声音起重要作用的是排气集管，这些排气集管装有更长的等长度管道和平面机轴。对不同引擎速度的泛音和音色的深入研究更进一步优化了引擎声音。

　　总结：《世界发动机大奖》作为一项由全球资深的汽车媒体人参与评选的奖项，在一定程度上也是一种对发动机技术以及各方面考量的一个可观指标，大家看过之后不知道有什么样的想法。不过这里的发动机绝大部分在进入国内时也会进行一定的改动，实际国内的车辆搭载后可能会在性能等表现上有些许的不同，不过作为非技术类的评选，更多的时候我们还是希望可以看到目前的媒体对这些新发动机的一个态度和认可程度。