1比亚迪的首款小型SUV车型

　　2014年早些时候，比亚迪就已经向外界透露了其SUV车型计划（唐、宋、元、明），时至今日，中型SUV唐已经上市，紧凑型SUV宋（燃油版）也已进入市场销售，剩下的两款车型中，中大型SUV明预计会在2017年二季度推出，而作为整个规划中最小的SUV车型比亚迪元，则马上将于今年的3月份来到大家身边。那么“元”到底有哪些值得称道的看点呢？今天笔者将带你提前来了解一下这款新车。

　　过去的2015年可以称得上是比亚迪的“SUV元年”，一口气推出了唐和宋两款SUV车型，不过至今为止，比亚迪在小型SUV领域仍处于空白状态。根据已有消息来看，比亚迪元的长宽高尺寸分别为4320/1765/1650mm，轴距为2520mm，定位为小型SUV级别，它的推出，将进一步完善比亚迪的产品规划。

　　就目前来看，SUV车型在市场上的热度仍居高不下，很多中国品牌甚至都靠SUV生存。而从级别来看，SUV车型的小型化趋势也越来越明显。在2015年销量前十强的SUV车型中，光小型SUV就有四款，且全部是自主品牌，它们分别是瑞风S3、长安CS35、哈弗H2、幻速S3。可见，在购车群体趋向年轻化的今天，相对便宜而又实用的自主小型SUV便成为了很多人的新宠。

　　回首2014年的数据，比亚迪市场表现并不算好，全年销量为43.5万辆，同比下降了13.26%。其中销量前五名的车型分别为F3、S6、速锐、L3、F0。从数据上看，这几款车型相比之前也均有不同程度的下滑。

　　而在2015年，得益于新上市SUV和新能源车型的热销，比亚迪销量开始进入增长状态，从旗下车型销量来看，排名前五的分别为F3、S7、速锐、秦、唐，其中SUV车型占了比亚迪整体销量的近三分之一。而即将上市的这款宋在弥补了比亚迪小型SUV市场的空白的同时，相信对于提升比亚迪今年整体销量也会起到很大帮助。

　　关于比亚迪的“542战略”，相信已经不用笔者再过多赘述了，之前的文章当中已多有提及。在这个理念下诞生的首款车型是唐，继而为宋，比亚迪元也是在该战略下诞生的第三款混动SUV车型。除了混合动力之外，比亚迪元还将提供传统燃油和纯电动版车型，在多数企业普遍强调产品力和精品化之时，作为小型SUV市场上率先提供混合动力的车型，比亚迪元将具备差异化优势，

　　作为一个“技术控”，比亚迪近几年的发展在自主品牌中可谓走在前列，无论是技术、配置还是性价比都无可挑剔，唯有一点，一直饱受争议，那就是外观。

　　如今的比亚迪日渐强大，想要真正树立起自己的品牌价值，就必须摆脱模仿别人的脸面，造出有自己特色车型。从比亚迪宋开始，我们已经能渐渐感受到它的改变，该车基本已找不出别家车型的影子了。

　　看看比亚迪元的外观，大致设计与比亚迪宋是有不少共通之处的，前进气格栅与上翘的头灯组很好的融为一体，而过于复杂的前保险杠的设计，在这款新车中也有所体现。侧面线条虽然简单，但双色车身、双色多辐轮毂以及悬浮式车顶的设计，给这款小型SUV增添了个性活力的一面。另外，新车还采用了后挂式备胎的设计，这在小型SUV车型中并不多见，印象最深的也只有福特翼搏了，但其实这样的设计也可以为后备箱留出更为充裕的空间来。

　　然而对于眼光挑剔的消费者来说，光是摆脱抄袭远远不够，作为一款代表着技术与前卫的新能源车型，在设计上必定要更加吸引人，要更有自己的特色才行。

　　还好，比亚迪没有就此放弃前进的脚步，根据可靠消息，比亚迪今后主打的电动车将全部由宾法来设计，第一款车将是第二代电动车秦。此前比亚迪已经购买了其CG（computer graphic电脑设计图的简称）创意设计，预计收费在150万元左右，而从CG图到正式量产估计得一年多的时间。

△ 东南DX7的外形设计就由意大利宾尼法利纳公司操刀完成，其动感的造型以及协调的车身比例使得其长相出类拔萃，属于“高颜值”一族。

　　其实自主品牌中有不少车型也曾是由宾法设计的，包括华晨汽车的中华V5、V3、奇瑞A3、瑞虎5，东南DX7等产品，其中，中华V3、瑞虎5、东南DX7等都取得了成功。至于未来宾法出品的“秦”会是怎样，笔者还是抱有不小的期待。

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　　虽然笔者通过与比亚迪一些内部人士沟通了解到，该品牌未来可能只推混合动力和纯电动车，汽油车会逐步停产，只不过就现阶段来看，纯电动车仍难以普及到百姓家，因此暂不会过渡那么快。看看之前上市的新能源车秦和唐，分别都是基于燃油版车型速锐和S7打造而来，比亚迪宋也推出了燃油版和混动版两种车型，而比亚迪元也不例外，未来将推出传统燃油版、混动版以及纯电动版三种动力车型。针对竞争市场的不同，宋和元在比亚迪最新技术路线上使用的是“同一平台三款动力”的研发模式，这样也能最大限度的节省成本。

　　根据笔者之前整理的比亚迪新品计划（点击查看）可知，在2016年，比亚迪将陆续推出近十款新车，其中新能源车型比例高达八成，并且有三款都为纯电动车型（元EV、秦EV、宋EV），这也意味着，今后比亚迪除了将继续巩固在插电混合动力领域的优势外，还将加强对纯电动技术的应用。

△ 或将于3月上市的比亚迪秦纯电动版。 

　　结合之前比亚迪宋上市时的模式与比亚迪内部人员透露的消息我们推测，在今年3月份上市的比亚迪元，依旧只会率先推出传统燃油版车型探一探市场，至于混动版及纯电动版很可能还要多等几个月才能与大家见面了。

　　从曝光的汽车燃料消耗量标识来看，比亚迪元燃油版将会搭载1.5L自然吸气发动机以及1.5T发动机，这两款发动机的最大功率分别为80kW和113kW，传动系统将使用双离合变速箱，据悉其还将提供手动挡车型。此外，这两款搭载双离合变速箱的新车综合油耗都是5.9L/100km。

　　插电式混动版则会搭载由1.5L发动机与两台电动机组成的混动系统，纯电模式下的最大续航里程为70公里，破百时间仅需4.9秒。

　　而在传统燃油、混动版“元”上市后，根据市场动态，纯电版“元”也将会伺机而发，其动力来源将基于速锐EV车型。从之前曝光的新车信息看，速锐电动版预计会搭载额定功率为80kW（峰值功率160kW）的永磁同步电机，为其提供电力的是容量为65Ah的磷酸铁锂电池，新车续航里程将可能达到220km。

　　比亚迪元定位为小型SUV，在这个级别的车型中，无论是合资品牌还是自主品牌均有多款车型已经在售，而比亚迪元凭借“过剩”的动力、“不俗”的外观、“超群”的性能依旧可以在其中找到自己的位置。但无论多好的车型，若没有一个合适的定价显然是不行的。

　　参考唐、宋的定价策略，笔者大胆做出如下猜测：

　　传统燃油版“元”因为要主打入门低端SUV市场，其搭载1.5L自然吸气发动机+MT的车型或将7万元起售；而搭载1.5T+DCT的车型或将在9万元起。其对标车型锁定为长安CS35、长城H1以及江淮S3等。

　　而混动版“元”将主打精品小型SUV市场，搭载1.5T+前后电动机+6DCT的动力组合，扣除补贴后售价或维持在14-15万元起。其对标车型为哈弗H2、福特翼博、本田缤智以及别克昂科拉等。

　　至于纯电动版“元”，或将在混动版“元”上市后投石问路在决定是否推出，该车综合续航里程200公里，扣除补贴后其售价很有可能15万元起。

　　总结：比亚迪坚持的“同一平台、不同动力”的模块式研发方式，随着车型的不断增加将会逐步凸显成本和技术优势。唐、宋、元针对不同的市场，通过换装不同动力和传动总成来细分市场定位，无形中也扩大了比亚迪车型的受众群体与性能优势。而比亚迪元定位是其目前推出的SUV车型中最小的，从定价来看也是最低的，进一步拉近了与年轻用户之间的距离；同时凭借强悍的超级电四驱系统又可以赢得不少越野爱好者的青睐。综合来看，比亚迪元的竞争力还是十分明显的，接下来就等正式上市后的价格公布了。

3重点车型参数配置表