在上一期的“数字说车”栏目中，我们从2015年豪华品牌销量是否达到预期着手，为大家深入挖掘并解读了众豪车在中国的销量数据。（点此来查看上期内容）在本次的文章中，我们将和您一起回顾刚刚过去的1月份的销量数据，看看各大车企又有着怎样的变化呢？
从具体情况来看，这次的1月销量共统计到26家合资车企和38家自主车企，合资车企狭义乘用车批发总销量137.6万辆；自主车企狭义乘用车批发总销量80.2万辆，总销量为217.8万辆。在此我们也为您提供了各大车企详细的销量数据，请结合图片进行下文的阅读。（点此查看1月销量排名）
◆合资中上汽大众仍居榜首
销量：20.82万辆
同比增长：1.3%
排名：1
大众在中国消费者中一直备受追捧，尽管在国外因为排放问题受到了严重的打击，但其在国内仿佛没有受到什么影响。在一月份的汇总中，上汽大众以20.82万辆，同比增长1.3%的优秀成绩拿到了销量第一，而一汽大众以1万多辆的差距屈居第二，这也足以见得大众在中国大陆消费者心中的重要地位。
我们从产品层面来看，上汽大众内部贡献最大的是朗逸，作为标准的国民紧凑型轿车，它在1月销售了4.83万辆，同比增长了21.9%，取得了车型销量榜第一的好成绩。朗逸在2015年7月完成了一次中期改款，共推出10款车型，同时也有望在2016年推出1.4T运动版车型。在紧凑级轿车市场上也是对自身地位的一种有力巩固，同时运动版车型也是朗逸对细分化市场的又一尝试。
相比之下，上汽大众途观虽然仍以2.76万辆的销量位居SUV市场第四名，但是该车型1月销量比去年同期出现下滑。在2016年的计划中，SUV依旧是发展的重点之一，上汽大众将在今年发布紧凑级SUV全新途观，此外斯柯达品牌也有望在今年推出一款新SUV产品。（点此来查看大众新车计划）
◆福建奔驰无奈垫底
销量：277辆
同比增长：100%
排名：61
福建奔驰作为合资厂家，在1月车企排名中仅为61名，居合资车企中最后，看似同比增长了100%，但却无法掩盖其总销量仅为277台的事实。其主打的老款威霆和唯雅诺最早于2010年上市，一直没有彻底换代，产品的生命力已经走到了尽头。
但从新车计划来看，福建奔驰将于2016年内将奔驰全新V级国产销售，威霆车型也得以保留来占领入门级的商务MPV市场。全新车型的上市将是极有可能打一个翻身仗的。
◆最强自主车企长安汽车排行第五
销量：11.52万辆
同比增长：-5.9%
排名：5
数完了合资车型，我们来看看自主车企的答卷。长安汽车也保持了不错的劲头，以11.52万台的销售量抢到了排行榜第五，但同比却降低了5.9%。
在车型上，销量最高的是CS75，达到了2.71万台。在其后，CS35以2.08万台的成绩居第二，而第三、第四名分别是1.9万辆的欧尚和1.82万辆的逸动。由于轿车市场持续低迷和SUV热潮的肆虐，作为自主车企第一梯队的长安汽车也将销售重点也放到了SUV上，根据规划，长安汽车将在2016年内持续推出CS95/CX70等多款SUV，轿车方面也会对致尚等车型进行改款换代（点此来查看长安新车计划）
◆黄海汽车成为倒数第一名
销量：30辆
同比增长：-95%
排名：63
我们抛去被长安并购，自身变为长安汽车代工厂的哈飞汽车不谈，排在倒数第一的黄海汽车1月销量仅为可怜的30台，同比竟然下降了95%。
黄海汽车尽管车系覆盖不小，从皮卡、紧凑型SUV到中型SUV均有涉猎。但车型较为陈旧，均已来到了改款换代周期，厂商却迟迟没有动作，在2015年内甚至没有新车上市的消息爆出，看来这个倒数第一也是坐的实至名归。
◆广汽菲克合资车企同比增幅第一
销量：1.03万辆
同比增长：191.7%
排名：37
在合资企业增幅榜上，广汽菲克以同比191.7%的增长位列合资车企第一名，其1月销量为1.03万台，排名第37。广汽将菲亚特和克莱斯勒收为一家之后，迅速国产了Jeep自由光车型，新车在2015年10月上市后持续走高，于1月贡献了8307辆的不俗数据。
有着SUV撑腰的广汽菲克也是硬气了许多，但菲翔菲跃销量和仅为自由光销量的四分之一，随着官方调价1.4万的消息持续扩散，两车未来销量或将得以回升。
◆广汽三菱同比增长出现负数
销量：1601辆
同比增长：-73.3%
排名：54
广汽三菱在2016年并没有一个好的开端，其1月销量为1601台，同比下降了73.3%，为合资车企中的最差成绩。广汽三菱目前仅有劲炫和劲畅，国产车型少是事实，两款老旧的车型产品周期同样不够长久。
但随着广汽三菱以3.4亿人民币的价格将三菱中国完全购入，欧蓝德车型将可完全国产，而欧蓝德目前的年销量为2万辆，是一款销量大利润高的车型。在当前国内SUV热的背景下，如果欧蓝德加快国产节奏有望能提升三菱在国内的产销量。
在获得了政府大力扶持后，新能源汽车一直保持着稳定的增长态势，但1月的数据与往期相比似乎有些喜忧参半，2016年1月新能源乘用车销量达1.37万辆，较之2015年1月4861辆的销量，同比增长1.8倍，与2015年12月3.7万辆的销量相比，环比下降63%，销量减少超过2万辆。
各大新能源车企今年1月的表现与市场整体情况趋近，同比上涨而环比出现不同程度下滑。在纯电动乘用车领域，2016年1月销量表现较强的当数北汽E系列、江淮iEV车型，两者销量都过千辆，其中，夺得首位的是北汽E系车型，销量达1646辆，环比2015年12月销量下降仅50辆。而江淮iEV车型销量1月达1427辆，较之去年12月销量减少在150辆左右。排在第三位的江铃车型销量也是超过千辆，环比变化也不大维持在150辆之内。
从往年月度走势看，新能源车产销量基本呈现前低后高的加速拉升走势，而环比差异巨大，这也与以下三个因素有着不少的关系。
◆政府补贴逐年减少
财政部部长楼继伟已经表示2020年针对新能源汽车的补贴将退出；而2017-2018年的补贴标准比2016年水平下调20%。大部分生产企业往往最后几个月都铆足了劲生产，消费者为了拿到更优厚的价格也会选择在2016年前完成购买，供需双方都在跟时间赛跑，以争取拿到更多的补贴。
◆部分车企骗补情况得到控制
1月销量环比大幅下降事实上与车企骗补得到控制有很大关系。根据相关部门得到的统计数据来看，2015年前10月新能源汽车累计销量达17.4万辆，而对应的上牌量累计仅10.8万辆，两者相差近7万辆。这非常有可能是新能源车企为了骗补而生产，新能源汽车可能没有交到消费者手中。
不少专业媒体，例如《经济观察报》的调查就明确指出，这些新能源汽车企业，通过一条简陋的组装线就“生产出”电动车，或者转手卖给自己的租赁公司，或者获得补贴后拆下电池重复利用循环申请补贴，轻易便套取上亿元的新能源补贴，也就是说，不少生产出来的新能源车型仅仅是骗取补贴的工具。
这些骗补车企通过这样的手法造成了新能源车销量的虚假繁荣，随着联合相关部委组织专项对骗补一事的检查，对查实的骗补问题依法依规严肃处理，对各种骗补和寻租行为给予严厉打击后，这样的情况已经有所控制。
◆公车所占比例过高
据公安部上牌数量统计显示，2015年前10月，上海、北京、杭州、临沂、深圳、广州、天津、武汉8个新能源汽车推广城市推广数量达6.85万辆，占比推广总量的63.2%。而这些所谓的“十城千辆”示范推广运营城市里，占大头的还是公务用车。
目前可查的公开数据显示，截至2012年底，25个示范城市共推广各类示范车辆27432辆，其中公共服务领域各类车辆23032辆，私人购买新能源汽车4400辆。私人购买辆还不到公务用车购买辆的20%，也就是说，新能源汽车在很多地方其实还是政绩工程，还没有走入寻常百姓家。随着公共交通、机关企事业单位等用车需求的逐渐饱和，而私人对新能源汽车的购买力度又不足以弥补之前对公需求所产生的销量缺口，环比差距极大的数字也就由此产生了。
结语：从1月份的销量数据里我们看到了不少车企在2016年的第一份成绩，不论是好是坏，这都反映着对应车企在2015年的决策是否依旧正确，不少车企在经历过低谷后也会调整新车计划，通过新的布局为挽救销量而贡献出一份力量。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 朗逸 1.2TSI蓝驱技术版 |
| 厂商 | 上汽大众 |
| 级别属性 | 紧凑型车 |
| 发动机 | 1.2L 110马力 L4 |
| 变速箱 | 7挡双离合 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4605/1765/1460 |
| 轴距(mm) | 2610 |
| 车身结构 | 4门 5座 三厢车 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 200/2000-3500 |
| 最大功率(kW)/转速 | 81/5000 |
| 工信部综合油耗 | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | 55 |
| 行李箱容积(L) | 478 |
| 整备质量(Kg) | 1280 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
