此外，有些概念车很明确告知公众，未来它们的新技术会很快量产。只不过先让外界尝尝甜头，所以暂推出一个“预览版”，等最后经过安全碰撞、可靠性测试等门槛后，再投入量产。

　　比如2014年本田发布的FCV概念车，采用最新燃料电池技术，续航里程达到700km以上。这款概念车的推出是带有很强的目的性，并不图视听之娱，而是本田决心抗衡丰田Mirai的行动。

　　2015年底，本田FCV量产版就出炉了，不仅动力系统和概念版的接近，就连造型风格都没多大改变。（下图为量产版的样子）

　　最后还有一个原因，就是车企想拿概念车去“试水”——如果公众反响较好，就可以付诸量产了。比如道奇Viper，这款车最早是来自前克莱斯勒总裁鲍勃·卢茨的想法，他本人很喜欢福特Cobra（眼镜蛇）这种美式跑车，便尝试利用克莱斯勒平台打造一款眼镜蛇的对手，他经过和设计总监沟通后就先确定了车子的外观。至于名字，鲍勃·卢茨考虑到对手用了蛇名，所以他也琢磨用类似的，就想到了“Viper”（蝰蛇）。

　　但Viper仅是一个想法，克莱斯勒当时刚度过财政危机不久，若轻率决意投产这种昂贵的超跑，亏损的风险会很大。为了验证可行性，道奇Viper最初作为一款油泥模型概念车在1989年北美车展上亮相。在首发当天，克莱斯勒就收到了来自观众粉丝们的上百封信件，强烈要求量产这款车。而且该车刊登在各大主流杂志上，也获得不错的反响。

　　北美车展开展后一周，克莱斯勒主席李·艾克卡就决定先以小批量生产推向市场。所以，额外的订单和需求量能促使车企量产概念车，虽然这种例子不多见，但也存在这种可能性。（下图为Viper的量产版照片）

　　迈凯伦P1也是个类似的例子，2012年其概念版发布后就深深吸引了潜在买家们，它的造型非常张扬和个性，和保时捷、兰博基尼、法拉利有明显的不同，开在路上识别度很高。

　　后来很多土豪们发来订单，强烈建议迈凯伦量产这款车，但须保留概念车的造型，因此我们就看到了如同概念车一样的量产版诞生了。（下面是P1量产版照片）

　　写在最后：虽然车企打造概念车有诸多原因，但主要还是归纳为以上三种。所以，当我们看到一些夸张的、不切实际的概念车时，不要单纯地认为车企财大气粗在显摆，可能人家是别有用意的，或者先给消费者“画大饼”，或者是想给对手造成威胁，或者是想吸引更多投资等等。总之，有一句话说“外行看热闹，内行看门道”，普通消费者一般就当新鲜玩意儿看看罢了，因为它们确实跟老百姓的生活没有直接联系。