【汽车点评 导购 原创】

　　我对三菱这个品牌是很有情节的，我喜欢他们在打造EVO时的固执、激进，也欣赏帕杰罗始终表现出的专注与坚持。而城市SUV部分呢？他们另辟蹊径，全新欧蓝德是一个很好的例子。配置为王的理念灌输了产品本身，无论是科技配置还是舒适性配置都让我们深刻体会到了这一点。同时它还将价格进一步下探，性价比突显。由于不是首次试驾，也让我们把精力放到了更细节的地方，两天300多公里的长途驾驶让点评君重点和你聊聊关于全新欧兰德驾驶方面的那些事。

　　从新欧蓝德的外观设计来看，我们很难看到现款车型的影子，这种破釜沉舟式的改变的确是值得的，尤其是在国内购买主力年龄逐渐下探的今天，拥有一幅动感的造型是极为必要的。但这篇文章我们不做重复性描述，如果大家感兴趣可以点击本段下方的图片链接来看我们此前远赴日本做的海外试驾文章。

　　所谓路遥知马力，我们也认为只有通过长距离试驾的方式才能深刻了解一部车的脾气秉性，于是也便有了此次长距离试驾。我们选择的路线由阳朔—龙脊梯田—桂林，路程大概300多公里，其中涵盖了小段高速公路，更多的是以国道为主的道路，另外，为了体验全新欧蓝德的这套S-AWC超级全轮控制系统我们挑选了一条非铺装路段来做尝试，全面的体验新欧蓝德在应对各个路面时的表现。

△ 试驾的这台车是欧蓝德旗舰GT版，它搭载了一台2.4L自然吸气发动机，该发动机采用全铝缸体，结合多点电喷技术，皮实耐用是该发动机的特点。其最大功率达到124kW/6000rpm，峰值扭矩为220N·m/4200rpm 

△ 变速箱本身和与发动机间的匹配都进行了调整，据厂家解释，扭矩传递性比此前提升了26%，而新搭载的这台名为INVECS-III的CVT变速箱可模拟6个前进挡位。 

△ 为了提升车辆的驾驶乐趣和应对山路以及高速超车时的驾驶自由度，欧蓝德在方向盘上装有换挡拨片，该拨片无论手感还是质感都堪称一流。 

　　我们试驾的这台顶配车型上配备有S-AWC超级全轮控制系统，这比其它配置车型多了前轴扭矩分配。在按下位于换挡杆旁的S-AWC按钮后，你能根据不同道路类型进行针对性选择，该系统共有四种驾驶模式，分别是AWC ECO经济模式、NORMAL普通模式、SNOW雪地模式、LOCK锁定模式。

△ 在按下位于换挡杆旁的S-AWC按钮后，你能根据不同道路类型进行针对性选择，该系统共有四种驾驶模式，分别是AWC ECO经济模式、NORMAL普通模式、SNOW雪地模式、LOCK锁定模式。 

　　非铺装路段在长途驾驶中是很常见的，遇到雨雪天气更是让驾驶难度陡然提升，除了驾驶技术以外，车辆的硬件基础就是成了关键因素。试驾当天正好赶上下雨，我们挑选了一条泥泞小路进行尝试，虽然谈不上强度越野，但却是日常自驾很容易遇到的情况，期间一些坡道在雨天附着力很低的情况下还是给我们带来了不小挑战。全新欧蓝德20.5°接近角、21°离去角以及215mm（空载）的最小离地距离帮了很大忙，让时不时遇到的沟沟坎坎如同虚设，而车身四周设有的塑料材质护板更是对车辆漆面起着很好的保护作用，种种设定均出于让驾驶者放心去专注驾驶的考虑，而不是顾虑车辆托底或是刮花漆面。

△ 全新欧兰德车身四周设有塑料材质护板，能够在车辆走烂路时尽可能的防治挂增到漆面。 

　　非铺装路面行车，新欧蓝德动力响应够快，动力输出线性可控，同时车辆转向伴随有一定虚位，在颠簸路面时产生的震动不会对车辆的转向进行太多干扰。这些都是好的一面。然而在非铺装路面行车时，车辆底盘震动还是比较明显，尤其是对二次震动的抑制方面表现一般，但悬挂调节偏软，能够起到对驾乘人员缓解颠簸的作用。

△ 在非铺装路面行车时，车辆底盘震动还是比较明显，尤其是对二次震动的抑制方面表现一般，但悬挂调节偏软，能够起到对驾乘人员缓解颠簸的作用。 

　　轮间电子锁止的帮助很大，在车轮打滑时能够快速锁死该车轮，让动力不白白流失，从锁止效率和速度上而言，全新欧蓝德在同级车型中表现出色，我们在走这段烂路过程中深有体会，也正是这一锁止装备让我们轻松应对每一次车轮因地面附着力低而产生的打滑现象。

△ 轮间电子锁止的帮助很大，在车轮打滑时能够快速锁死该车轮，让动力不白白流失，从锁止效率和速度上而言，全新欧蓝德在同级车型中表现出色。 

　　即便不用到LOCK锁定模式，全新欧兰德也能够应对我们这次小挑战，这得益于欧蓝德自身的产品定位，合理的车身设计以及轮间电子锁止系统的高效。当然，如果再复杂些的道路还是开启LOCK锁定模式会更好，前后恒定比例分配动力让车辆时刻将扭矩最高效的分配至前后车轮，再结合轮间锁止足以应对长途自驾的各类情况。最后点评君要说，即便如此，没有大梁和低速四驱的欧蓝德并非是一部能带你体验极端越野的车子，它一切与越野能力相关的装备都是让你在应对雨雪路段和非铺装路段时更稳定，更安全。

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