汽车改变我们的生活半径，重新定义自由的维度。在BMW的设计奥义中，驾驶更是迸发愉悦的源泉。以“唯有爱与驾驶不可辜负”为座右铭，BMW精心打造的《驾驶圣经》读本与同名App已正式面世。在互联的指尖，我们也会以14期系列内容，为爱驾驶的你全景展现一部有知识、有故事、有趣、有悦的BMW《驾驶圣经》。

　　上海马拉松刚刚结束，有经验的跑者都明白，要掌握节奏、调匀呼吸才能顺利完成42.195公里的赛程。和跑者一样，BMW懂得跑步的真意——会呼吸，才善跑。

　　对你而言，踩下油门就意味着你可以越开越快，BMW总能聪明地理解你的驾驶意图，不过TA是如何实现的呢？我们所常说的油门踏板，其实是在控制发动机节气门，油门踏板踩得越深，就能将越多的空气灌入气缸，配合汽油的点燃，推动活塞下行，获得原始的动力。进气量（助燃剂）的大小直接决定了发动机的工作状态，而真正燃油喷射量的大小，由节气门的开度所决定。

　　不过，BMW说：我们不再需要节气门了。天哪，这是黑科技吗？

　　这并非天方夜谭，要了解新BMW 3系对传统油门的这场技术革命，我们还需从油门的真正使命说起。我们用油门踏板控制发动机节气门，从而调整发动机的呼吸。了解传统油门的真正使命后，配气相位是BMW发动机“呼吸”的另一个关键词，因为在发动机工作的四个冲程中，活塞顶部气门并不严格随冲程的转换而开闭，而是根据不同的工况，提前或滞后打开进/排气门。这就是我们常听到的发动机正时技术。

　　总而言之，如果油门（节气门）决定了发动机呼吸的量级，那么配气相位则影响呼吸节奏，只有两手紧抓，发动机才能拥有最佳的工作状态。

　　BMW的词典中，发动机呼吸顺畅，是迸发驾趣的前提。早在1992年，BMW就为BMW M3(E30)的发动机创新搭载了名为VANOS的可变凸轮轴正时控制技术，以实现进气端配气相位的可控性。1998年，BMW又推出了Double-VANOS技术，使得进气端与排气端都实现了精准的调节。

　　所以拥有该项科技的新BMW 3系不仅可以在较低的发动机转速下获得可观的扭矩输出，在高转速下亦能获得极佳的功率表现。在排气端，残余气体的减少进一步提高了发动机怠速运转的噪音与振动质量。

　　迈入21世纪，新BMW 3系全新备了Valvetronic电子气门升程技术，将发动机“呼吸”的学问又向前迈进了一大步。通过对进气门升程进行从0.3毫米到9.9毫米之间的无级变化，实现了配气领域“时间”与“空间”的全方位调节，使得发动机能够实现不同工况下的最佳进/排气效果。

　　更重要的是，在拥有了Valvetronic技术之后，发动机油门“节气门”这一古老的部件终可居于辅助地位，由电子技术取代机械系统控制发动机的进气量与节奏，使得油门到动力输出的迟滞时间大幅缩短，驾趣随叫随到。

　　当汽车们还在研究VVT的时候，BMW已经将“呼吸”上升到哲学的层面了，如同马拉松选手，每一次呼吸吐纳都是专业精神。

　　毫无疑问，技术领域的一场场革命，推动了创新的车轮不断滚滚向前。以获得最佳驾驶体验为目标，新BMW 3系大胆革了“油门”的命，以获得更畅快、更迅捷的动力控制，在丰富驾趣的路上，新BMW 3系同样没有止境。

　　呼吸顺畅后，腿脚还要更加灵便，下一期内容，我们来聊聊BMW xDrive系统在为安全护航的同时，怎样放大你的驾趣。

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