1PCCA新加坡站第十一回合

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　　在9月的第三个周末，亚洲保时捷卡雷拉杯来到了狮城新加坡，这项从2003年开办的地区性单一品牌赛事目前仍是国内车迷能在家门口看到的最高水平单一品牌赛事。此次作为F1新加坡站的垫赛之一，亚洲保时捷卡雷拉杯的车手们也有幸体会这条在城市街道中搭建而成的赛道，并且在排位赛时享受到了夜赛带来的乐趣。

　　每一站亚洲保时捷卡雷拉杯赛事都会有两个回合的正赛，此次在新加坡车手们要完成的是第十一与第十二回合的比赛。在第十一回合中，Clearwater Racing车队的巴特Craig Baird由杆位一直领跑至终点，以堪称完美的表现摘下桂冠。百威Absolute Racing车队的董荷斌同样表现出色，最终以第二名冲线。而年仅17岁、效力于PICC追星车队的新秀车手门尼克Nico Menzel首度出征滨海湾赛道便拿下第三名，这也是他本赛季连续第五次登上领奖台。

　　B组中，Spark Motorsports车队的伯菲特Egidio Perfetti在家乡勇夺冠军，而est Cola Racing Team的车手符迪干Vutthikorn Inthraphuvasak则获得亚军。OpenRoad Racing车队的香港车手谢汉耀排名第三，有望在本季余下的三场赛事中保持其在排行榜上的领先优势。来自捷成车队的本地英雄及B组杆位得主陈友贤因赛车引擎过热导致水泵驱动皮带破裂，无奈被逼退出比赛。

　　巴特高兴地表示他的赛车在这里发挥得非常好，从第一次练习便很满意它的表现，所以车队在设置上并没有改动太多。平常巴特会找出不少的不足之处并加以调整，而Clearwater Racing的工程师也会非常用心地去协助车手。因此他必须全力以赴，全速前进。

　　虽然比赛的过程中充满戏剧性，但是董荷斌却成功扭转形势并登上领奖台：“这是目前为止最顺利的比赛周末！我的起步很不错，在进入一号弯时我成功从外线超越门尼克。但今天巴特的速度太快了，我并未能追上他。而尽管后方的门尼克一直紧贴着我，但却未能找到恰当的超车时机。”

　　然而，发车两度受阻让比赛的气氛越发紧张。首先是宾查劳Suttiluck Buncharoen停在起跑列上，然后是本周末代替常规车手马丁Martin Ragginger作战，效力于保时捷控股车队的张臻东因发车时超出起跑格而被判罚通过维修区，而后被改判罚时30秒。

　　在各位参赛车手顺利发车后。从杆位起步的巴特迅速甩开后方群车。与此同时，从第三位发车的董荷斌也迅速与门尼克并驾齐驱，随后成功超越并把第二位保持到终点。此后，门尼克发现自己被第七位发车的积分榜领头羊范德瑞穷追猛打。而马来西亚车手韩登Alif Hamdan则紧随范德瑞之后，直到他被捷成车队的艾明达所超越。三位车手均为争取靠前的位置而全力以赴，艾明达在从韩登手中夺回第五的位置后与范德瑞发生触碰，导致范德瑞的名次滑落至第六。韩登随后因不慎打滑而退赛。

　　领跑车手巴特逐渐拉开与董荷斌的距离，门尼克则受到后方对手艾明达的攻击。一度两位车手保持并驾齐驱，上演激烈的攻防战，最终德国小将以出色的防守剥夺了捷成车队主将任何超车的机会。当比赛进行到第六圈，正通汽车车队车手包金龙擦到康顺车队车手张灵康的赛车尾部，令双方的战车失控打滑并引发安全车出动。此时比赛还剩下最后十分钟。

　　安全车的出动拉近了全场车手之间的距离，每位均屏息以待赛道人员清理涉入事故的赛车。而此时位列B组第三位、主场作战的陈友贤也不幸被逼退赛。当众人皆认为比赛将由安全车带领结束的时候，安全车却驶回维修区，给予参赛车手们机会展开最后决定性的冲刺。

2PCCA新加坡站第十二回合

　　在新加坡站的周日赛程中，第十二回合红灯熄灭后，杆位得主门尼克疾驶而出，但起步更为出色的董荷斌随即与这位德国车手并驾齐驱。虽然门尼克并没有因为偏离跑线而失去领先的位置，但随即他却因太迟刹车而戏剧性地冲入缓冲区。艰难重返比赛的他最终在群车后方凭借优异的表现赶超，并以第七名冲线。在后方集团，捷成车队的艾明达Rodolfo Avila和永达东方车队的C罗Ro Charlz Skyangel陷入缠斗，最终C罗因赛车失控而被逼退赛。

　　获得领先地位后，董荷斌专注拉开与后方群车的距离，而后方的巴特和范德瑞也同时为争夺第二位而展开激烈的鏖战，但他们仍未能追上领头羊。随后依次为马来西亚车手韩登Alif Hamdan、伯菲特、艾明达以及受到est Cola Racing Team车手符迪干Vutthikorn Inthraphuvasak猛烈攻击的谢汉耀。这位泰国名将在第五圈试图超越谢汉耀未果，并因失速而打滑，导致名次滑落。最终，符迪干以第十一名完赛，排在康顺车队的新加坡车手张灵康之后。

　　艾明达在伯菲特身后向韩登全力施压，更凭借出色的技术超越这位马来西亚车手，随即向B组的Spark Motorsports主将发动进攻。为了保住B组冠军的伯菲特明智地放弃与艾明达的缠斗，让这位澳门车手取代其第四的位置。

　　在紧随其后的车群中，保时捷控股车队的张臻东运气不佳，共受到了两次事故的牵连，在被C罗打转影响后全力追赶前方车手，先后超越陈友贤并与包金龙展开缠斗。刹那间，张臻东已经进入了包金龙的后视镜中，张臻东拥有明显的速度优势，但是张臻东在已经爬头超越之后却受到包金龙刹车失控事故牵连，双双冲出赛道。好在之后两位车手均成功重返比赛，最终张臻东领先包金龙撞线，分别取得第十五和第十六名。

　　在B组，Spark Motorsports的伯菲特Egidio Perfetti凭借无可匹敌的表现摘下本周末的个人第二冠。这位2013年B组冠军得主在家乡的大奖赛期间获胜，为他出征本赛季的最后一场赛事画上完美的句号。第二名的OpenRoad Racing车手谢汉耀本周末两度登上领奖台，因而争取到了不错的积分，成为本年度B组冠军强有力的争夺者。位列第三的则是捷成车队的陈友贤，必须感谢车队和EKS Motorsport支援团队的大力协助，才让他有机会卷土重来，最终拿下季军的佳绩。

　　下月亚洲保时捷卡雷拉杯的第十三个赛季将在上海进行收官战，范德瑞目前虽然高踞积分榜榜首，可是经过本周末的比赛，他的劲敌巴特已经缩小了差距，仅以8个积分之差紧随其后。无缘争夺冠军的PICC追星车手门尼克则以25分领先董荷斌，排名第三。而本站由张臻东替代出战的保时捷控股车队的车手马丁Martin Ragginger则位列第五。

　　B组的竞争也非常激烈，前四位的车手将在剩下的两回合比赛中继续角逐2015年的冠军头衔。虽然本周末的比赛充满挑战，陈友贤依然表现出众，以7个积分的优势领先攀升至第二位的谢汉耀。而est Cola Racing Team的符迪干Vutthikorn Inthraphuvasak和Modena Motorsports的申威则分别与谢汉耀相差一分和两分，位列第三和第四。百得利车队的李超目前排名第五，错失了角逐头衔的机会。

　　董荷斌非常满意自己在本周末的表现，首先在第十一回合取得亚军，然后在本场比赛取得赛季的个人第二冠并首度新加坡夺冠。他高兴地表示：“我今天的起步很好，门尼克Nico Menzel也很不错。我们在进入一号弯时的战况非常紧张。今天我算是挺走运的。门尼克在头几个弯道的表现都挺好，直到他出现失误，我才能抓住机会赶超。而且今天我准备了全新的轮胎上阵，所以很有信心能够跟后方的车群拉开距离。”

　　而巴特在比赛中一直努力防守劲敌范德瑞，保持着领先的优势：“把范德瑞压制在身后明显是这场比赛最重要的任务。赛季只剩下两个回合比赛以争取更多的积分，所以我们都不容有失。”

　　伯菲特高兴地表示：“能够在本周末夺得两次B组冠军实在是太棒了！而最后一次在家乡举行的大奖赛期间夺冠更是别具意义。在这四年间，我很享受参与亚洲保时捷卡雷拉杯，能够跟这些绅士们一起比赛是一件很棒的事情。这里就像是一个大家庭。”

3赛事背景介绍及车辆概况

　　保时捷亚洲卡雷拉杯是保时捷在世界各地举办的单一品牌赛事之一，而保时捷举办单一品牌赛的历史可以追述到1986年的944 Turbo Cup。目前世界范围内共有8个分区的保时捷卡雷拉杯，分别是亚洲、德国、英国、法国、意大利、斯堪的纳维亚（北欧）、澳洲以及日本。亚洲保时捷卡雷拉杯开始于2003年，是目前亚洲范围内极为成功成熟的单一品牌跑车赛事。

　　该项赛事中，保时捷作为主办方，为车手和车队提供了全方位的服务，包括了车辆、配件和设备的物流运输与仓储管理，车库及维修区的搭建以及车队在比赛中的餐饮住宿工作。从2010年开始车手可以自己带领自己的维修团队参赛，但保时捷依然保留了该项赛事可随到随赛的传统，由EKS Motorsport提供专业的技术支持服务。

　　参赛车型是统一规格的，都是基于911 GT3车型的911 GT3 Cup，车身重量为1200kg，搭载了一台3.8升排量的水平对置6缸发动机，最大功率为338kW。使用了惯性更小的单片式轻质飞轮和6速序列式直牙变速箱，变速箱的齿比较密，即使第六档的传动比依然大于1。从车身后部的发动机舱可以看到，911 GT3 Cup的空滤迎风面积更大，而且两侧相比GT3留出了更多空隙，更有利于发动机舱的散热。

　　911 GT3 Cup的大尾翼共有九个预留孔可供车手选择合适的角度，选择更大的下压力或者更高的尾速用于适应不同类型的赛道以及赛车手们不同的驾驶习惯与方式。

　　新款车型的升级主要在座舱内部，序列式变速箱传统的推拉杆升级成了方向盘后部的拨片，拨片的信号会被传递至气压泵，由气压泵代替车手对变速箱进行换挡操作。这对于中年赛车手以及B组业余车手来说着实是一个好消息。传统推拉杆对力量的需求较大，而且容易分散驾驶者的注意力。

　　车内的仪表是由考斯沃斯COSWORTH提供，考斯沃斯还提供了专业的赛车电子系统控制单元。车手可以通过显示屏随时监控车辆信息。

　　车手可以通过车内的红色旋钮调节前后刹车比，由于赛事过程中车辆的轮胎前后磨损速度和胎温变化速度不同，在赛事的前半程和后半程往往需要不同的制动力分配。在新款赛车上后轮的刹车组件得到了明显强化，刹车盘尺寸达到了惊人的380mm。

　　911 GT3 Cup依然拥有离合器踏板，不过离合器踏板只有起步时需要操作。

　　赛车的轮胎气压随着赛事的进行会因为升温而剧烈升高，即使充入氮气也仍然无法避免。在起步时赛车的胎压一般都小于2bar，而在赛事结束时轮胎胎压则普遍高于3bar。赛车的轮胎由米其林提供，为全热熔产品。前胎宽270mm，后胎宽度为310mm，轮辋尺寸为18英寸

　　虽然赛车手们使用的都是完全相同规格的赛车，但是依然可以针对不同的赛道和车手的驾驶习惯对车辆进行调节，包括悬挂的高度、轮胎的倾角等设定。

　　保时捷卡雷拉杯的参赛车手水平很高，是一个房车车手晋升道路上一个重要的阶梯，目前该项赛事中已经走出过勒芒冠军，完全不是一个“玩票”性质的赛事。