追忆那些驰骋疆场的反法西斯同盟国军车
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2015-09-02 05:03:08来源：汽车点评类型：原创编辑：李光辉
△ 1929年5月31日，亨利福特代表福特汽车公司与苏联签署了一份生产许可合同，允许苏联生产福特汽车。在1931至1932年，随后在福特技术人员的帮助下苏联的福特汽车生产线在伏尔加沿岸下诺夫戈罗德城（为纪念高尔基后改为高尔基市）进行大规模兴建，工厂被命名为莫洛托夫汽车工厂，1932年更名为高尔基工厂。相对于福特原型车，苏联人生产的笫一款苏联版福特车被命名为嘎斯-A，与原版相比嘎斯-A强化了离合器壳体，弹簧和转向齿轮，替换了一个更强大的空气过滤器，和稍大的5.50-19轮胎。1936年，嘎斯-A生产线切换到更强大的嘎斯- M1时己经生产了 42,000 辆，二战中被广泛用作各级政府人员专车。主要性能，重量：1080kg，尺度：长3.87m，宽1.71m，高1.78m，乘员：4人，发动机：40马力4缸汽油机，速度：90公里/小时，燃料储存：40升。
△ 1935年，红军侦察营收到的第一批76毫米由库尔切夫斯基设计的无后坐力炮，为了提高机动性，军队给该炮配套了嘎斯汽车的底盘并命名为嘎斯-TK。然而，76毫米库尔切夫斯基无后坐力炮表现出重多缺陷并在苏芬战争中付出了惨重代价，参战的嘎斯-TK几乎都成了芬兰人的功勋，由此在1937年斯大林大清洗中设计师库尔切夫斯基成为阴谋反对伟大祖国的政治牺牲品。嘎斯-TK 后来少量的参加了苏联卫国战争。
△ 高尔基工厂1933年在美国福特V8-40的基础上推出嘎斯M-1，从1936年至1941年生产了不低于63000辆嘎斯M-1轿车，其中很大一部分被送到军队中成为广大红军指挥员在二战早期中使用的主要军官指挥车。嘎斯M-1获得苏军人员的极大欢迎甚至有专门的歌曲“Emka”来赞场它，可见其受欢迎的程度。其实，嘎斯M-1的军用版和民用版没有多大区别不过就是涂装不同，军用版的嘎斯M-1被涂成灰绿色而民用版是黑色。主要性能，重量：1370kg，尺寸：长4.62m，宽1.77m，高1.77m，乘员：4人，发动机：50马力4缸汽油机，变速箱：前三后一，速度：100公里/小时，燃料：60升。
△ 1941年2月3日到3月25日,在设计师维塔里.哥尔切夫的领导下,对GAZ61进行了完全的重新设计,生产出嘎斯-64。嘎斯-64的窄轮距十分象Bantam车。不久，卫国战争爆发。为了给前线提供更符合战争要求的车辆，对嘎斯-64进行了再次改造：加宽了轮距；设计了新的前脸；增加了位于驾驶员座位下的附加油箱。1943年9月23日生产出嘎斯-67，一直生产到1944年；1944年到1953年改进生产嘎斯-67B,进一步把轮距从1250mm加大到1445mm。嘎斯-67是卫国战争时苏联红军装备的国产吉普车,和美国援助的吉普车一起为卫国战争作出贡献。被戏称为“伊万---威利斯”。从1943年到1953年秋,一共生产了92843辆。由于高尔基汽车厂在战时集中生产76mm自行火炮，从1943年到1945年只生产了4851辆。嘎斯-67还提供给中朝军队使用,参加了抗美援朝。主要性能，重量：1320kg，尺度：长3.34m，宽1.68m，高1.7m，乘员：4人，发动机：3.3L 4缸汽油机。
△ 嘎斯-AA轻型卡车之所以著名，是由于其为苏联当时产量最大的卡车，对于苏联20年代经济发展，发挥了重要作用。截至巴巴罗萨战役开始，红军部署了不低于15.11万辆嘎斯- AA在他们的军队中，但这个数字很快就在卫国战争惨烈的战争中被摧残而严重下降。嘎斯- AA轻型卡车强劲而可靠，在卫国战争初期苏联物资严重匮泛下甚至可以靠煤油来驱动。在列宁格勒保卫战3年围困当中由嘎斯- AA轻型卡车组成的车队通过冰冻的拉多加湖紧急运送了大量急需的物资和食品进入城市为列宁格勒保卫战的最后胜利立下不朽功勋。主要性能，重量：1750kg，尺度：长5.33m，宽2.04m，高1.97m，乘员：2人，发动机：40马力4缸汽油机，变速箱：四前一后，速度：70公里/小时，燃料：40升。
△ 高尔基汽车厂1932年,即工厂建立的第一年,就开始了载质量2吨的64型嘎斯AAA三轴载货车的研发。1933年,3辆嘎斯AAA型样车与前苏联生产的其它同类型车一起,参加了著名的卡拉库姆沙漠汽车拉力赛,完成了长达9500公里的公路、乡村小路、荒野地区、沙丘、流沙地带等赛程。该车从1935年起开始批量生产,至1945年,共生产了34000辆。嘎斯AAA开发时就奠定了越野车的主要原理,并运用至今。在总成、部件及系统方面,与42型车最大限度地通用,为军、民两用提供了可能。二战暴发后，嘎斯AAA型卡车经常作为作战平台使用。安装马克辛1901M4型四联装高射机枪，是一种非常有效的防空和杀伤地面软目标的武器。1941年战争爆发初期，苏联红军在缺少道路的前沿地区，用这种卡车袭击德国步兵，给德国法西斯侵略军以及大打击。主要性能，重量：1750kg，尺度：长5.33m，宽2.04m，高1.97m，乘员：2人，发动机：42马力4缸，变速箱：四前一后双级减速齿轮箱，速度：65公里/小时，燃料：40升。
△ BZ-38加油车是基于嘎斯- AAA底盘研发生产，开始于1938年。这种加油车主要用于苏联空军部队的油料运输和给战机加油，该型加油车配有一个1350升容积储油罐。
△ 20世纪30年代，苏联制定嘎斯60卡车设计指标，就充分地考虑了当时苏联落后的道路条件。当时各国都热衷于半履带载重卡车，认为有很好的通过各种道路的能力，实际上这种车更多综合和轮式和履带式车辆的缺点：嘎斯60就是结合嘎斯AA卡车和法国雪铁龙半履带车的悬挂系统。到1939年底，苏联共生产了大约700辆嘎斯60，这批卡车正好赶上了苏芬冬季战争。与苏联在这场战争的表现一样，嘎斯60故障百出，使用情况十分糟糕。尽管如此，由于苏德临近战争状态，该型卡车并没有中止生产，在1940年又交付给苏联红军大约200辆。主要性能，重量：1300kg，车身尺寸：长5.3m，宽2.04m，高2.08m，乘员：2人，发动机：4缸，变速箱：前四后一（四个前进档位，一个倒档档位），速度：35公里/小时，燃料：100升。
△ 吉斯-6更广泛的受到大众观注是它在1941年7月作为第一个多管火箭发射车出现所带来的震撼效果而引发的。1941年7月14日，一个实验性的BM-13多管火箭炮兵连（7辆发射车）首次在奥尔沙火车站对德国军队进行集火射击，铺天盖地的弹雨沉重的打击了暴露在集结地的德军大量密集有生力量，迫使敌人推迟了进攻时间。从这一天的战斗开始，吉斯-6 BM-13火箭发射车成为最深受广大红军战士喜爱的武器，甚至用心爱姑娘的名字来命名它“卡秋莎”。而德国士兵则恐惧的称呼为“斯大林管风琴”。
△ 在20世纪30年代的红场阅兵中，红军自豪地炫耀着他们强悍的军力，雅各-10 76mm高炮搭载车也是苏军展示的武器之一，但是在1941年6月22日前雅各-10 76mm高炮搭载车只有不超过61辆可用，卫国战争中参加了1941年底的莫斯科保卫战。
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