三、空间与动力

　　马自达的储物空间比较合理，所布置的几处，空间都是比较规整的。在座椅不放倒时，CX-5拥有960mm的深度，容积也达到了490升。

　　最大马力196Ps(144kW)@6100rpm，峰值扭矩252Nm@4000rpm

　　就实际感受来说，发动机在3000rpm时就能有很好的扭矩输出，提供足以应付日常道路超车的加速度;而当转速超过4300rpm时动力输出较猛，并且能持续到6400rpm(手动模式下极限转速为6200rpm，到达6200rpm时自动断油;但自动模式下极限转速能达到6400rpm，因为全油门时变速箱会在6400rpm左右升挡)。总体来说，还是不错的。

　　这是一台能直降4个挡位的6速手自一体变速箱，当80km/h巡航时，全油门后变速箱能从6挡直接降到2挡，转速会攀升到5500rpm，此时获得的加速度堪比涡轮车的表现。

　　悬挂的调校偏舒适，车速30km/h都能很从容的过减速带，车身很平稳，不会有多余的晃动。

小编总结：

　　这次全新的CX-5，相比老款更有气质，可以看见马自达家族式的前脸工程也在逐渐推进。而要将同样的外观设计运用到不同的车型上，对于设计师来说是一项严峻的挑战，因为车型不一样，特性和气质便不同，如何让家族式外观与车型气质共存，并且能让消费者喜欢，并不是个简单的事儿。

　　并且配备了低速刹车辅助系统SCBS和盲点监测系统BSM这两项安全配置。其中低速刹车辅助系统SCBS特别实用，它采用红外传感器，官方称其可应用车速范围在4-30km/h，20km/h内可完全避免碰撞发生，安全性能大大的提高了。

　　马自达CX-5在动力部分给我印象最深的就是发动机和变速箱的表现，而升降挡快、领悟驾驶员意图清晰的变速箱的优异表现，更是令人身心愉悦。