我们最常听到的是，人生赢在起跑线上。
现实真的都是这样的吗？当起跑慢半拍之后，就没有机会了？
现实告诉我们，人生关键赢在转折点上。
就好比一场F1或者是房车赛，起跑快无疑非常重要。但在转弯处往往才是决战的关键，或弯道超车，或被挤出赛道，或无奈落后……
又好比一场漂流，顺流而下，超越对手，关键在于转弯处对水面的把握。而险滩又往往处于河道蜿蜒曲折之处。九曲十八弯，恰是漂流最刺激的地方。
因此，转折点才考大智慧，关乎大局。转弯处的争夺更加引人入胜，转折点的成败更能一锤定音。
对于我们普罗大众的人生而言，起跑线的快慢相差无几，关键还在于转折点的把握。
人生赢在转折点，那对于一款新车乃至一个车企而言呢？
引发对这一问题思索的原因，来自于一家在中国车市沉浮20周年的车企——东南汽车。

7月25日，东南汽车正式投放其“数年磨一剑”的SUV拳头产品——DX7。
众所周知，SUV市场已经红遍天下。一定程度上，SUV已经不再是“来者通吃”的领域。对此，东南汽车总经理左自生坦言，这个细分市场已较为激烈。
SUV快速增长态势还能持续多久，这是一大悬念。这就好比“神创板”是否能够恢复元气，再创新高。毋庸置疑的是，SUV处在敏感的转折点上。
在这个节点上，东南DX7切入SUV市场，无疑不具备“起点优势”，输在起跑线上。而造成这种输在起跑线上的原因，在于东南汽车太老实了——DX7坚持正向研发，在与宾尼法利纳合作过程中不愿意投机取巧，更不愿意通过抄袭速成。因此DX7错过了两年多来SUV的爆发的机会，东南汽车也错过了一次暴富的投机机会。
这是否意味着，东南汽车在SUV市场机会越来越逼仄呢？ DX7在时机上输在起跑线上，这并不可怕，关键在于如何把握SUV市场的转折点。
而SUV市场的转折点已经逐渐到来。毕竟，遍地开花的好时光正在成为过去时，概念性故事性花哨般的炒作正在失效，比拼产品内功的时代已经来临。
这就好比“神创板”在经历了大浪淘沙之下，留下的都是“创蓝筹”。
对于DX而言，关键是能否在SUV市场转折点上，成为大蓝筹。

东南汽车总经理左自生希望DX7能够做到“后发先至”。他的管理层团队的底气，来自于东南汽车“不打折扣”的制造品质以及精品化的产品路线。
品质成为DX7在SUV市场转折点上提速的基础。东南DX7凭借东南汽车20年积累的成熟生产经验与品质管理经验、三菱全球标杆工厂的生产标准保证，引领同级别产品的品质制高点。
而精品化的产品路线，则是DX7赢在转折点上的差异化优势。科班出生的左自生，很看重与宾尼法利纳的合作，“慢工出细活”，这也成为DX平台系列产品将来厚积薄发的关键。DX7也被国际顶级设计公司宾法称为“中国SUV领域的new benchmark（新标杆）”的全新车型。极具经典意大利风格的“永恒之美”，这成为DX7在众多SUV产品中“吸睛”、脱颖而出的第一要素。

在SUV转折点上，产品的内在价值将令产品概念的亮光暗淡。无疑，DX7要“后发先至”，关键在于价值的塑造。这也是保证其能够赢在转折点上的关键。
对于东南汽车而言，其也处在一个新的转折点上。他们正在迎来3.0时代。在过去的1.0时代、2.0时代，东南汽车通过20年沉淀，收获良多，但也在关键转折点上错失了一些机遇，譬如轿车需求大爆发、购置税减免的1.6L时代。
东南汽车不能再错过SUV时代。毕竟这是一个具备500万辆庞大需求的细分市场。DX7作为SUV后来者，时机上虽然未能赢家起跑线上，但在产品打磨上却避免了虚火。
赢在转折点，需要的是产品的底气以及企业持续的爆发力。东南借助DX7，正在给出答案。

DX7现在火热预定中，详情可来店咨询。
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