从去年开始，小编就一直听到各大经销商叫苦不迭“车真不好卖!”今年更有媒体断言中国汽车市场冬季将至，可是事实上是不是这样?

　　从表面上看是的，大部分车企同期销量都有不同程度的下跌，可是事实往往不是看上去那么简单。我们拿一直坚挺的一汽大众举例：其5月销量为12.52万辆, 同比下滑了22%。与此同时个别的车型市场却热闹非凡，比如属于紧凑型SUV的哈弗H6，5月份销量30032量，同比增长了23.1%;日产A级车轩逸5月份销量实现27,685辆，同比增长17.7%;上海大众A0级车型POLO，5月份销量14812量，同比增长69.4%等等!

　　从上面的数据不难看出，并不是所有的车企都是在走下坡路，可是为什么大多数车企都在下跌，原因其实很简单，就三点：要么是用户不喜欢，要么是其他用户说他不会喜欢，或者是不知道自己会喜欢。

　　第一点，对一个不求上进的车企来说基本无解，还以一汽大众为例，之前一直以速腾、捷达之流度日，没错这两款车依旧销量尚可，但是没有跟上市场的节拍，对中国庞大的SUV市场置若罔闻，最终落得大众审美疲劳，经营惨淡。而近日SUV车型研发的消息为其打了一针强心剂，各大媒体争相报道，为一度跌入谷底的一汽大众点燃生机。事实证明自顾自的玩最终无车可玩，顺民心者得民心。对于解决后两点小编也有自己的看法：

　　第一：引导消费

　　就像如今的小米，以较好的操作体验为导向，加之概念的大肆推广；

　　第二：销售模式

　　很多车企仍然是以店内销车为主要或者只是使用单一平台，互联网发展到今天，其威力自不必多言，移动互联网近年来的迅猛发展更是影响着各个行业，车企应该顺势而为，扩大这个便捷的渠道，落实应用，在不同的平台尝试寻求突破；

　　第三：用户意向

　　对与不少人来说，汽车每天都会接触相关信息，最终使得对购车行为更趋目标化。而这一目标往往是大肆的广宣行为的结果，用户在接受了一些“洗脑”之后，如果其他个体未能进行“反洗脑”，客户意向自然流入有更多准备的车企。

　　所以说，不是中国的汽车市场遇到了真正的冬天，而是人们日益增长的要求和不讨巧的造车理念之间的暂时矛盾而已。