1长春天津争夺一汽丰田新厂（一）

　　“一汽和丰田正在商讨扩产事宜，是扩建一汽丰越还是建立全新工厂还没有最终确定，但可以肯定的是将落户在长春。”一位一汽高层说。在丰田美国停产裁员的背景下，丰田中国的扩产建厂传闻更加显得敏感。

〖一汽丰田卡罗拉〗

　　此前，一汽丰田的重要生产工厂均落户天津，长春只有一间产能为1万台的一汽丰越工厂，生产一汽丰田的小众车型SUV陆地巡洋舰和混合动力车普锐斯。一汽丰越工厂由丰田汽车中国、丰田通商、一汽集团合资组建，分别持股45%、5%、50%。

　　如果上述消息属实，近几年发展迅速的一汽丰田将首次大规模在一汽大本营长春生产。这也让一汽丰田南 (天津)北 (长春)基地 “争宠”的传言浮出水面。坊间一度传言，为了吸引一汽丰田新工厂，天津方面已经为其预留土地，而长春经济开发区也利用一汽总部所在地的地利优势，开出优惠条件。双方的谈判已进行了很久。

〖一汽丰田皇冠〗

　　业内分析人士认为，擅长平衡术的丰田在未来战略的前提下，不排除示好和牵制一汽，继而将新工厂落户长春的可能。更有一汽丰田高层表示， “新工厂落户长春虽然要考虑物流、配套等问题，但从丰田中国的全面战略考虑，这并不是大问题。”

●  南北 “争宠”

　　一汽丰田新工厂落户长春一事，早在1月份的长春市汽车产业开发区2008年工作会议上就传出消息，具体内容是：一汽集团与丰田汽车将投资36亿元扩建一汽丰越工厂，2013年一汽丰越工厂的产能将达到20万台，年销售收入将达到300亿元。

〖一汽丰田新威驰〗

　　丰田中国公关部门对此予以否认，表示 “还在洽谈中”。 “丰田希望在中国加大生产能力，但这要取得有关部门和合作伙伴的同意”，丰田中国总经理矶贝匡志说。

　　据一汽丰田内部人士透露，早就听说一汽在和丰田就此事进行谈判，目前尚未有正式的文件通告， “但我们希望落户到丰越工厂，并正为此努力。丰越工厂是丰田世界先进工厂之一，只生产陆地巡洋舰和普锐斯，投入很大，但产出数量有限，各方面的优势都没有体现出来。”该人士表示。

〖一汽丰田锐志〗

　　从历史的角度看，丰田最早就是从天津进入中国的，加之便利的港口优势，丰田一直对天津有着特别的好感。丰田已经在天津建立了完善的配套企业，拥有三间主机工厂和发动机工厂等规模优势。 “因此，从丰田的角度考虑，他们希望新工厂都聚集在天津，便于管理。”

　　天津方面也一直希望能够将更多的税收及相关项目留在天津，甚至有消息人士透露，天津方面早就为一汽丰田的新工厂预留土地，给予优惠政策。

〖一汽丰田花冠EX〗

　　作为一汽重要的合资项目，一汽丰田众多工厂均落户天津，而长春总部当地却鲜有分享到税收、利润等实惠。同时，鉴于丰田与广汽合作的日益加深，一汽亦希望与前景大好的丰田汽车公司加强合作。于是，一汽与丰田进行多次谈判，要求新工厂落户长春。这种消息也得到了长春、天津等一汽内部人士的默认。

2长春天津争夺一汽丰田新厂（二）

　　另外一种猜测说，由于原一汽总经理竺延风调任吉林省副省长，从央企领导到地方官员，竺本人更愿意看到一汽丰田在长春的兴盛。况且，丰田落户长春，对于带动当地零部件产业发展，优化一汽在长春现有的资产大有好处。

　　在一汽丰田新威驰上市仪式上，丰田高层就一汽丰田产能方面表示，2008年一汽丰田的销售目标是不低于40万台。目前，一汽丰田共有5家工厂，产能约44.3万辆：天津三家工厂的产能约42万辆；一汽丰越产能为1万辆；四川一汽丰田整车产能为1万辆、底盘产能为3000台。而一汽丰田2008年的销售目标为40万辆，如按年均增长20%计算，则2010年产能缺口为10余万辆。

　　这正与上述投资36亿元扩产的消息吻合，上述具体的消息是，一汽丰越的产能将从1万辆扩产至20万辆；具体扩产时间始自今年5月，一期项目预计明年年末投产，生产丰田系列车型；二期项目将于2013年完成，届时产能将达到20万辆。

●  混合动力布局猜想

　　“扩产丰越还是新建工厂尚未最终确定，双方正在进行可行性调研报告，能确定的最大可能就是落户长春，这对于丰田具有战略性的意义。”一汽一位高层表示。

〖一汽丰田普瑞斯〗

　　更有消息透露说，一汽丰越扩产后，将主要生产卡罗拉衍生平台的产品，即丰田全球王牌两厢紧凑型车Auris和旅行轿车Wish，率先下线的将是Auris，旅行轿车Wish将随后投产。

　　有趣的是，卡罗拉已经在天津大规模投产，生产线和零配套体系相对完善，在长春设厂生产的卡罗拉平台衍生产品，共享卡罗拉的部分零部件，需要从天津的零部件生产企业运至长春的一汽丰越。

　　一汽丰田一位高层表示： “一个企业的战略要远远超越眼前的物流成本等，在长春生产的大众车型也照样可以跑遍全国，这是丰田全面衡量的结果。”

〖将在一汽丰田新厂下线的Auris〗

　　“这就是丰田的游戏规则，凭借指日可待的全球老大气魄和丰富的产品，让别人心甘情愿地陪它玩。”业内人士认为。正像新威驰和雅力士一样，明明是同一平台上的两厢和三厢产品，却可以游刃有余地分别投入到一汽丰田和广汽丰田，并令两个合作伙伴可以不计较产品重叠带来的成本浪费和市场竞争，全心全意地大力度宣传和生产，达到了相互制衡却又提高产品市场效率的作用。

　　“相比一汽、广汽重复建设的平台，以及两个丰田内部各自微妙的制衡关系，把卡罗拉的衍生产品分置于一汽丰田内部的两个工厂生产并不算什么。”上述人士表示。

　　另外一个考虑来自审批环节。目前，丰田在中国的两个合资企业产能全部吃紧，扩产一汽丰越，比在天津再造新工厂更容易获得国家主管部门审批放行，建设周期短，同时，还可安抚一汽。

〖将在一汽丰田新厂下线的旅行轿车Wish〗

　　根据国家有关控制产能过剩政策要求，“原工厂产销达到80%以上”才可以建立新工厂。在2007年，发展迅速的广州丰田计划建设第二工厂就因此无法获批。于是，广州丰田不得不把产量冲击到了17万台，超过了工厂设计产能20万辆的80%。

　　由于丰越负责丰田混合动力车普锐斯的生产，此前一直有传闻说，丰田将降低混合动力车价格，扩大丰越产能对于混合动力的发展有好处。丰田还高调宣布，力争在2012年使丰田混合动力车的全球年销量达到100万辆，并在2020年实现丰田全系列车型的混合动力技术搭载。

　　如果丰田在新工厂投入更大的精力发展混合动力，落户长春的战略意义将更大。