1外观篇

　　本次试驾车型为华晨宝马320i，由于试驾当天为雪天并且试驾场地为多为城市铺装路面，所以我们出于安全方面的考虑并没有进行过于激烈的测试，那么究竟这款320i能给我们带来多大的惊喜，下面就由小编带领大家一同去了解这款来自于华晨宝马的320i。

　　店内提供的这台宝马320i运动设计套装，搭载的是一款代号为N20的2.0T双流道涡轮增压直喷发动机，这款发动机最大输出功率为135千瓦，最大扭矩为270牛米，当发动机转速达1250转时涡轮增压介入。这点也完美的解决了涡轮迟滞的问题。

　　而ZF的8速变速器传说中可以实现跳档操作，即不需要顺序式升降档，电脑可以更具驾驶者的意愿直接跳到合适的档位。比如您正在用7档驾驶，需要加速超车，深踩油门，变速器就会迅速做出动作，由7档跳到4档，而无需经过6档和5档。甚至极端情况下，可以从8档直接跳到2档。

　　从前脸上来看宝马的设计师将i8的设计理念完美的体现到了量产的车型设计当中，相对扁平，更有层次感的前脸造型配合宝马经典双肾型进气格栅延续了宝马品牌的经典，发动机舱盖上的四根棱线，为宝马3系营造出一种蓄势待发的气势。

　　宝马320i整车长为4624mm、宽为1811mm、高位1455mm、轴距2810mm。虽然为了应对中国消费者对于空间的要求，相比上一代加长了轴距，但是宝马对于操控的追求并不会因此而妥协，前后50：50的车身配重比依然保持。

　　自从宝马1系车型引进两款设计套装概念后，3系也将这种文化得以继续传承，根据不同车主的喜好推出运动、风尚和豪华三款设计套装，进气格栅、前后保险杠都加入黑色高光装饰条，使得整车造型更别致。

　　前低后高的双眉组成的双透镜氙气大灯取代了老款波浪流线灯眉，造型也不再是圆型，而是上下皆为平整的线条，天使眼采用了远近光一体式设计方式，功能方面全系标配氙气大灯、日间行车灯、自动头灯、大灯高度调节、大灯清洗。

　　雾灯依旧是全系的标准配置之一，造型采用了黑色高光设计风格，造型上也不再采用分体设计，而是通过黑色下中网将两侧相连，雾灯处设计前方进气通风口，可有效的将前方的气流导入，为前轮刹车系统降低温度，提升刹车的效率，加大行车安全系数。

　　宝马3系多达14款车型颜色可选，金属漆包括帝王蓝、宝石青、冰河银、矿石灰、墨尔本红、哈瓦那灰、闪晶棕、猎户星座银、矿石白、水晶蓝、米兰诺米色、开士米银，以及雪山白和黑色两款普通漆。（其中长轴版不提供猎户星座银、矿石白、水晶蓝和黑色）。指导价为28.3万-46.6万。

　　侧面保持了上一代车型原有的风格，1961年推出的宝马经典的"霍夫迈斯特拐角"依然有存在，标有"SPORT"的黑色铭牌标示彰显这款车的身份。

　　宝马3系短轴版（标准轴距）比长轴版轴距短了110mm（长轴版轴距为2920mm），如果你对轴距没有一个明确的概念，也可以从后窗处的霍氏拐角将它们区分开来。

　　外后视镜结合了转向灯功能，基本造型和1系保持一致，宝马3系除时尚版外均配有内外3块自动防炫目后视镜，这点极大提高了夜间行车的安全性，这里要赞一个。

　　尾部的设计风格与宝马5系基本保持一致，整体紧凑的设计风格给人的感觉干净利落，尤其是尾灯的设计基本和5系一模一样，刹车灯采用了LED光源，在夜间有着很好的辨识度，大大提升夜间行车安全，另外标配4方位倒车雷达，当后方有障碍物时分绿、黄、红3个级别显示在中控显示屏上。

　　除了低配车型使用的是225/55 R16的轮胎外，还有225/50 R17和225/45 R18 两种规格，轮胎品牌有普利司通“泰然者”和倍耐力“P7”防爆轮胎。

　　倍耐力P7是倍耐力首款为中高马力汽车研发的高性能生态环保轮胎，是追求绿色环保的绝佳选择。这款轮胎在操控性能、安全性、驾驶乐趣和环保关注度上都实现完美结合。具有舒适的驾乘体验、杰出的安全性和抗水漂能力、快速的转向反应和精准的操控性等特点，一般适配车型为豪华跑车和高档轿车。

2内饰、空间、动力篇

　　320i运动采用的是纯黑色内饰配色方案，珊瑚红色的装饰则是运动风格套装中独有的
点燃你的驾驶欲望，中控部分偏向于驾驶席，如同统一外观家族脸谱一样，这种类似于一体化中控的布局我们也可以其他车型上看得到。

　　多功能方向盘握上去信心十足，配合红线缝合与中控横向贯穿的装饰条共同营造内饰整体的运动氛围，想要换挡拨片的话必须入手运动型。

　　仪表盘同样copy的5系的设计风格，相比上一代3系两圆设计，四圆的设计更时尚，虽然造型上与5系一致，在行车电脑信息显示方面有了一些调整，另外新宝马3系标配了制动能量回收系统，进行制动时，系统会对能量进行回收，并为蓄电池充电。

　　自动大灯、LED天使眼日间行车灯、大灯高度可调、前大灯清洗装置、在3系上都属于全系标配，即方便实用，又厚道。

　　320i运动型中搭载了8.8英寸的液晶屏，导航和地图功能在此才得以施展，虽然未配备倒车影像，但雷达辅助系统仍很直观，iDrive系统的加入无论从软件和硬件上都得到了完美的诠释，系统运行速度可以说是毫无迟滞感，旋钮做工手感出色，实际使用起来阻尼度也控制的恰到好处，操作易于上手。

320i运动配备了双温区自动空调和前排座椅电加热功能，后排出风口也是绝对不可缺少的配置，AUX及USB接口位于中央扶手下的储物盒内。

　　储物空间方面，手套箱空间十分大，内部采用绒布材质，做工细腻。前方设置了两个杯槽和一个专门放手机等物品的位置。后中央扶手提供了两个弹出式杯架和一个储物格，并且带有与后备箱的连通槽。

　　一键启动和自动启停同样是标配，车辆停稳后自动熄火，右脚离开刹车踏板自动启动，在走走停停的城市中，节油的效果应该是很明显的。

　　驾驶模式上全新的驾驶动态控制按钮可以让在经济、舒适、运动、运动+之间随意选择。

　　座椅的包裹性不错红线缝合的座椅能够牢牢的将你固定在驾驶席，不至于因为车辆的不平稳导致影响驾驶员身体的平衡性，间接也增加了驾驶的安全系数，驾驶席座椅提供8向电动调节加2组记忆功能并且配备腰部调节功能。

　　电动天窗在新宝马3系中全系标配，尺寸上并无变化，在细节处为天窗内挡板中增加了一排通风口，大大提高了通风效率。

　　驾乘空间方面，得益于2810mm轴距，加上前排座椅可以电动多向调节，所以无论是前排还是后排都很容易调出适合自己的姿势。前后排空间都完全够用。

　　后备箱的容积达480L空间灵活多变，因为后排座椅支持放倒，空间方面实际上可以获得一个更大的空间，支持一般的日常出行，外出旅游是没有问题的，如果确实有大件物品本着对爱车着想请使用物流！

　　宝马320搭载的是一台来自于ZF的8速手自一体变速器，这款变速器由于增加了档位，使得变速器的齿比更密，这样可以让车辆在更合理的档位行驶，降低发动机转速，从而减少燃油消耗。另外8速自动变速箱因为有了更高的整体齿轮比，从而提高了自身的加速度值。具体说就是，由于档位间距更短（尤其是从一档到二档），从而为车辆提供了更快的加速度。

　　动力方面这款N20的涡轮增压发动机技术上采用了N55发动机上运用成熟的双涡管单涡轮增压技术，集合了单涡轮双涡管增压技术、电子气门技术、高精度燃油直喷技术，使得N20发动机拥有高的性能下，进一步降低了油耗。N20发动机在1250转时就能达到最大扭矩，并能持续到4800转(高功版)，基本涵盖了日常行车所要用到的转速范围。

3试驾篇

　　评价一部车的好坏靠什么？有的人喜欢看数据，比如车身尺寸、发动机功率、直线加速能力等,有的人则喜欢靠感受，以这部车是否能够完全按照自己的想法行事为唯一标准,对于后一种人的要求，有人把它称为驾驶乐趣。要满足这部分人苛刻的要求，90％的人会想到宝马，因为它是全球公认的驾驶乐趣典范。

　　对于这样一款配备涡轮增压发动的运动型车来讲，您一定会问有涡轮迟滞么？我可以说 没有 或者说基本感受不到，理论上来说 他从1250转涡轮增压开始介入，这几乎比800转的怠速高不了多少，但是从另外一个角度说，由于他没有办法像自然吸气发动机那样呈线性的输出功率，而是涡轮一旦介入后马上就达到了最大输出扭矩，所以在加速的一瞬间还是会有一种车在牵着你走的感觉。

　　也许是以前的宝马悬挂设定太过于单调，所以宝马现在给他旗下所有的车型都加入了驾驶模式的选择，在舒适模式下，悬挂的表现给人的整体感觉是在保证舒适的前提下仍然要保持一定的韧劲，当你调整至运动模式下时，给人的感觉缺又是紧而韧，所以说这也注定他能讨到更多人的欢心。

　　在实际高速过弯时这种感觉就越发明显，与上一代宝马3系相比，这台320i方向盘更轻，虽然没有了以前那种直接的驾控感觉，但就像我之前说过的那样，宝马对运动的追求还是丝毫没有妥协，虽然路感没有以前那么直接，但所带来的舒适度提升的可不是一星半点。

　　通过本次试驾，给我的个人感觉3系变了，他的外观更加凶狠，内饰更加细腻，配置更加丰富，空间更加宽敞，他有一套强大的动力总成，虽牺牲了一些直接的驾控感受但却大幅提升了舒适度，谁知道呢？也许宝马希望3系可以成为更多人的选择，让更多的人去体验3系，但有一点毋庸置疑那就是宝马还是宝马精准凌厉的转向系统和顺畅无比的动力输出依旧是宝马对于驾驶者的最佳回馈。