[汽车点评·呼和浩特·新闻]  如今人们生活水平的日益提高，买车、用车已经不再是什么新鲜事，而随之而来的汽车安全问题越来越受到人们的关注。为了验证汽车安全性，使购车人能多一分安心，生产厂家往往会在各国权威检测机构对汽车安全性进行实际测试，而其形式也就是我们常说的碰撞试验。但作为技术门外汉的大多数消费者来说，这些五花八门的碰撞试验您真的完全看懂了吗？在巨大的撞击力的作用下车辆究竟是如何保证乘员免受损伤的？今天我们就通过C-NCAP刚刚结束的一次雪佛兰TRAX创酷（后文简称“创酷”）正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（其结果还未公布）来跟您好好说说藏匿其中的工程学。

● 碰撞试验的目的到底是什么？
　　怎么做可以保证车内人员受伤尽可能小呢？面对这个问题恐怕就不是每个人都可以痛快地告诉答案了。的确，针对这一问题就连各大汽车厂商恐怕也依旧处于不断摸索当中，要给出一个确切的答案的确不太容易，但这并不意味着这个问题令人无法回答，因为汽车发展到今天，如何减轻车内人员在车辆遭受撞击时所收到的伤害，其研究方向已基本明确。
　　简单的说可归纳为三点。第一，尽量减少碰撞中车内人员所遭受的撞击力；第二，保证车内人员拥有足够的生存空间；第三，尽量避免车内人员在碰撞中与其它坚硬物体发生磕碰。只要车辆能满足以上三点，那么就基本可以确定，车内人员在撞击时受伤的几率会显著降低。

● 为何我们会选择这样一次实验作为参考？
　　测试车型：雪佛兰TRAX创酷1.4T自动两驱豪华型（以下简称创酷）
　　明白了碰撞中可减轻人员受伤的基本三要素后，我们就可以通过实际的碰撞测试来对车辆安全做进一步解读。本次要例举的碰撞测试实例是刚刚完成的雪佛兰创酷正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，此前我们曾经列举过其姊妹车别克昂科拉在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中的表现（详情请您点击这里），而本次之所以会选择40%重叠碰撞试验，主要原因是其模拟的情况更接近于实际交通碰撞事故情况。
　　对于不了解碰撞试验的人来说，看到上面冗长且拗口的名字，会有种头晕脑胀的感觉，没关系本着科普的目的，容我为您简单解释一番。正面100%重叠、正面40%重叠，指的是车头在发生正向撞击时与障碍物所接触面积占总车头面积的百分比。100%就是车头全部撞到了障碍物上，打个比喻来说就是车撞到了一堵墙上，而40%就是车头的五分之二（驾驶员侧）与障碍物发生了碰撞，这更接近于我们平时发生事故时的状态，同时让实验的测试数据更有说服力，对车的考验要求也更高。
　　除了更接近于实际事故情况外，由于碰撞接触面积更小，其难度上亦会比100%重叠碰撞试验有所增加。这点我想并不难理解，中学物理课上老师经常会为我们讲压强这个概念。举个不恰当的例子，如果你用手按一个皮球，很难将其压爆，但是如果你使同样的力气用针去扎，它一定完蛋。对于车身来说亦是如此，更小的撞击面积会使车身受力更为集中，接触部位压强升高，且可用于吸收撞击能量的结构也相对变少。当然，这只是难度提升的一方面，而其它难点我们不妨就着试验继续聊。（注：由于创酷与昂科拉为姊妹车，且经厂方工程师确认其车身结构、材质均与昂科拉形同，因此为了便于您的理解，我们特意找了些昂科拉的车身结构资料及图片供您在阅读时进行参考。）
碰撞视频：
● 车身外部情况
　　在车辆发生碰撞导致安全气囊弹出时，雪佛兰创酷的前后双闪警示灯自动开启，车门中控锁被弹开且系统自动切断了车辆电源，这些功能都是为避免车辆发生二次碰撞及便于车内驾乘人员在事故发生后尽快离开事故车辆而预先设定。特别值得一提的是，碰撞发生后的几秒钟内，从车内发出了询问情况的声音，这是来自安吉星服务中心，负责碰撞测试的工作人员在与安吉星服务人员说明情况后，才结束了通信，而如果无人去应答，安吉星服务人员将会根据车辆所处位置帮助车主报警，在现实情况中，这就为车内驾乘人员赢得了宝贵的施救时间。
　　从外观观察，车辆在经受撞击后，撞击侧车头受损严重，但通过车门及车辆A柱的情况来看，乘员舱并未发生明显变形，基本可以判断车内人员的生存空间并未受到大幅侵占，这是为什么呢？我们从细节方面入手为您进行解读。