现地化开发的变速箱案例

　　另一方面，大多数人都只看中变速箱换挡的数量，但从没有一项数据证明同等排量车型比较下，多档位的产品比档位少的汽车省油。如果站在以最小的成本换取最大的节油效果角度看，档位越少变速箱故障率越低。但当市场呼声强烈要求“升档”的时候，日系车又选择了一条更加节能高效的变速箱解决方案。

　　调研数据显示，发现中国人既需要“推背感”的驾驶感受，还特别在意油耗。同时随着城市化拥堵的蔓延，手动挡已经不能作为解决方案存在了。AT自动变速箱可以解决推背感，却不能解决节油需求，如果上马高档位自动变速箱，故障几率和保养成本也会上升。如果使用CVT无级变速箱，可以解决节油和低维护成本的问题，但由于CVT的工作原理没有齿轮咬合的传动机构，在消除了换挡造成的动力损失的同时，也降低了承受扭矩能力，因此损失了推背感。

　　鉴于此，现地化开发理念又发挥作用了，丰田就最新研制出一种带齿轮的S-CVT变速箱，既保持了无级变速器无换挡功率损耗，又增加了齿轮咬合带来的扭矩承受力。同时满足了国人对“推背感”和“节油性”的矛盾需求。

　　未来的现地化

　　现地化开发不仅存在于中国市场，丰田以及日系车之所以有现地化开发理念，来自于在美国市场的成功经验。德系车在美国市场节节败退，来自于对自身开发理念的固执。而日系品牌在美国的成功，正是他们在美国市场因地制宜的现地化开发，甚至整个研发机构品牌名称都因美国市场而全新布局。

　　很多国人惯性的认为，国外好的技术就要照搬到中国来，否则就是歧视中国消费者。从商业的角度说，不排除从成本和最大商业利益是对产品配置的取舍，但从降低故障率、提升使用效率的角度，现地化开发才是主导区域产品差异的源头。

　　未来随着日系品牌对中国市场的重视程度的增加，会有更多的现地化开发产品，甚至不排除在中国市场诞生本土化日系品牌的可能(类似日系在美国的豪华品牌)。而中国汽车消费群体也会逐渐的从概念需求向结果需求转变，日系车在美国和东南亚的成功经验，在中国市场也会得到复制。