[汽车点评 兰州新闻] 如今自主品牌设计出的车型也越来越多的得到消费者的赞赏，长安致尚XT就是个例子，与致尚XT竞争的对手不少，而今天将要介绍的这个对手是刚刚出道不久的宝骏610，说起宝骏610其实大家也应该不太陌生，其为宝骏630的两厢版，从外观设计上看，610保留了630身上大部分的设计样式，那么接下来我们就来一起看看这款宝骏610是如何挑战致尚XT的吧！

　　外观对比

　　从外形设计来看，宝骏610基本延续了630的前脸特征，盾形进气格栅、晶钻前大灯与宝骏630如出一辙，稍有不同的是雾灯及下方进气口造型更显简约。

　　作为逸动的两厢版车型，致尚XT不仅仅是砍掉尾巴这么简单。它的整体外观经过了全新的设计，动感时尚的车身线条、比例协调的部件搭配以及细节上的进步很容易获得人们的好感。

　　车身侧面，宝骏610的线条依然是那么硬朗，从翼子板位置引出的腰线由低向高的延伸到车尾大灯处，带来一种蓄势待发的气势。粗壮的C柱让整个尾部看起来有点宝马1系的味道。

　　它的整体外观经过了全新的设计，动感时尚的车身线条、比例协调的部件搭配以及细节上的进步很容易获得人们的好感。

　　宝骏610的车身尺寸与宝骏630基本保持一致，除了长度略短196mm，宽度、高度、轴距均未有变化。具体数据为：长4401mm/宽1736mm/高1462mm，轴距依然为2640mm，在同级紧凑车型中属于中等水平。

　　相比宝骏610，致尚XT在车身尺寸上有所优势，其长/宽/高分别为4425mm、1815mm、1485mm，轴距为2660mm。

　　宝骏610的铝合金轮毂造型与630保持一致，看起来比较时尚。轮胎方面，宝骏610配备了规格为195/60R15的国产玲珑轮胎，更偏向于舒适性，符合整车的市场定位。备胎则采用非全尺寸设计，只能供临时应急使用。

　　1.6L车型搭载了一款多幅铝合金轮毂，造型较为中庸，16寸的轮圈表现还算主流，轮胎使用的是玛吉斯轮胎的205/55R16规格，整体基本达到了合资车的水平。

　　车尾的设计体现出厂家的聪明之处，它带给人的整体感觉就像是630的尾巴被拍扁了一样，尾灯、后备箱门、后保险杠的造型用肉眼来看基本达到与630通用的程度。最明显的变化则来自单边双排气管的设计，算得上是尾部的亮点。

　　车辆尾部的设计相对要内敛许多，从刹车灯处向内收紧的线条让车尾看起来更厚实和饱满。后风挡上方配备了两厢车常见的扰流板，看起来不那么单调。短小的天线是时下家轿的标准配备，当然如果能采用鲨鱼鳍天线，会有更好的整体感。

　　内饰对比

　　与630的设计不同，宝骏610的内饰采用上深下潜的色彩搭配，更符合家用车所营造的家居氛围。用料方面则毫无悬念的采用塑料材质，且质地较硬。但从接缝与工艺的角度来看，与同级别车相比也算是十分精致与细腻的。

　　致尚XT的内饰设计还是可圈可点。全黑色的内饰配色、层次感强烈的线条、布局紧凑的中控台、三幅式运动方向盘以及炮筒型仪表板都是时下流行的设计趋势。只是限于成本上的考虑，中控台全部采用了硬触感覆盖件，这点和一些注重品质的合资紧凑车还是有差距。

　　610的中控台的按键设计较大，有效降低了误操作，AUX和USB接口还是很受年轻人的喜欢。另外扶手箱后面的USB充电接口可以输出5V500mA电流，方便为手机充电。

　　致尚XT的中控台虽然很有科技感，但从细节上来看影音控制区域太过紧凑，按钮排列略显繁琐，初次接触需要花点时间适应。

　　骏610的自动空调提升了档次感，而控制旋钮的阻尼感适中，操作手感清晰。

　　致尚XT的空调的旋钮阻尼感同样很清晰，有些合资车的意思。在空调控制区域，还发现了ESP车身稳定控制开关，这在同级车型中并不常见，厂家对安全配置方面的考虑值得表扬。

　　空间对比

　　宝骏610的前排座椅很厚实，但是椅背和头枕的设计合理，包裹度很好。并且驾驶席还具备电动高度调节功能，在同级车中并不多见。后排座椅舒适度较好，中央扶手提供了杯架功能，只是扶手本身长度较短，手臂放上去会与水瓶有所冲突。另外，后排地板凸起较为明显，对于中间乘客的腿部空间有所影响。

　　乘坐空间表现方面，体验者身高179cm，在前排座椅调至最低处时，头部有四指的余量。此时后排的空间表现也不错，腿部有一拳以上的余量，一般人乘坐不会有任何压抑感。

　　宝骏610的后备箱容积为360升，放置一些常用的旅行箱、折叠自行车都没有任何问题。并且后排座椅放倒后，宝骏610可以拓展出1300升的储物空间，实用性明显高于三厢车。

　　致尚XT的乘坐空间方面，致尚XT表现的中规中矩。前排座椅调至最低点时，179cm身高的体验者的头部空间有三指的余量。座椅调至最高点后，头部就紧贴车顶。2660mm的轴距使得后排腿部空间不至于太过狭小，一拳的余量保证了一定的舒适性。

　　后备厢的表现也令人满意，常规状态下容积为390L，符合这一级别的水平。后排座椅可以4/6分折放倒，且放倒后的椅背与后备厢地板几乎可以形成一个平面，实用性很强。

　　动力方面对比

　　动力方面，宝骏610搭载的1.5LP-TEC自然吸气发动机同样装备在宝骏630以及别克凯越上，成熟可靠是它的优势，同时该发动机具备DVVT(进排气双连续可变气门正时)系统。通过对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性。610依然采用这一级别车型常见的前麦弗逊+后扭力梁式悬挂。

　　宝骏610提供了5速手动和6速手自一体变速器，而6AT正是本车的一大亮点，这款变速器来自上海通用东岳动力总成厂制造。

　　致尚XT提供了三套动力系统：1.6+5MT、1.6+4AT以及今天我们重点试驾的1.5T+6AT动力组合。其中1.5T发动机是首次装备在长安车型之上，它采用了缸内直喷和DVVT进排气可变气门升程等技术，其最大功率和最大扭矩分别为125/5500kW/rpm和230/1950～4500N·m/rpm。悬架系统的结构上，致尚XT与逸动保持一致，依然是前麦弗逊+后扭力梁设计。

　　变速箱方面，1.5T车型全部搭载爱信的F21-Ⅱ手自一体六速变速器。相比而言，1.6L车型采用5MT手动和4AT自动变速器在换挡平顺性方面要逊色不少。

　　宝骏610保留了宝骏630车身上大多数设计样式，尤以前脸最为明显，而带有DVVT的发动机以及6速手自一体变速箱让它在同级车型中还是具有很强的竞争力。

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