● 定位为小型跨界车
技术上，CX20基本上沿用奔奔的技术平台，采用前麦弗逊后整体桥式的设计。这套悬挂根子上还是来源于铃木，北斗星等车型的底盘都是这样设计的。这种适合厢式轿车的底盘，对于CX20这样的跨界车来说可谓更合适。
长安CX20中控台
沿用的只是悬挂结构，CX20的车身是全新定位开发的，车长达到3880mm，宽度达到1700mm，轴距也达到2450mm，整体要比奔奔大了一圈。因此它的级别比奔奔要高，以轿车的级别看应属于A0级小型车。但同时基于平台技术的不同，它与同门的悦翔又有差异化，定位要稍微低一些，且主打跨界领域，并不会形成同级冲突。动力配备上也是如此，CX20只提供1.3L发动机，比悦翔的1.5L要小。
● 主要竞争对手比较
既然与悦翔有差异化，自然也会与悦翔的对手不会产生明显的竞争关系，像同悦RS、威志两厢等车型，都不会与CX20形成明显的竞争关系。相反，那些同样几乎微轿基础开发而来的“小跨界”，才是CX20最主要的对手。
长安CX20
这其中，最为般配的是瑞麒X1。这款车虽然与瑞麒M1共用平台和发动机，但同样尺寸更大、轴距更长，定位也高更高一些。瑞麒X1也同样从设计开始就作为跨界车定位，这一点从当初还是五娃的时候就已经确定下来了。
瑞麒X1
尺寸上，CX20长度与瑞麒X1差不多(CX20多1.4厘米)，但宽度优势明显(多7.8厘米)。虽说瑞麒X1 1638mm的高度超过CX20的1568mm不少，但毕竟CX20的头部空间也是比较可观的，所以总体来说CX20在尺寸上仍略占优势。
长安CX20
外型上，瑞麒X1原创度同样很高，而且市场反馈不错，相比而言CX20显得更硬朗一些，但谁更招人喜欢，现在还不好说。两款车都配备1.3L发动机，CX20功率大1千瓦，瑞麒X1扭矩大12牛·米，看数据瑞麒X1有优势，但实际上没有本质区别。手动挡二者都采用5MT，自动版瑞麒X1采用的是5速半自动，与CX20的4AT可谓各有优劣——前者动力、经济性略好，后者舒适性、可靠性更高，同时成本也更高。
配置上，瑞麒X1的起步配置省的比CX20更夸张，一个气囊都没有，同样没有CD，而且后电动窗、电动后视镜都省略了。高配车型方面，瑞麒X1的优势是侧气囊，CX20未来的优势是导航(此次上市导航版没出)，显示出两个厂家对车型的不同理解。瑞麒X1值得称道，但CX20则显得更讨巧。
