它体型小巧却拥有狂暴的动力，它全身上下拥有十余块M徽章却并不属于M家族，它是目前BMW家族中最具驾驶乐趣的双门Coupe，它就是M235i。

　　在性能车变得越来越臃肿的时候，BMW家族中的高性能车型也不能免俗。这种趋势让我们有很多理由去抱怨，但如前文说的那样，M235i并不属于M家族，它选择了背离设计潮流的方式进化。这个小家伙具有的魔力在提车时就初露端倪。办理手续时，工作人员的态度仿佛是最宝贵的东西被抢走般，光凭眼神就能让我们退避三舍。

　　外观：比1M更低调中庸 却更和谐

　　如果BMW上一代小型性能Coupe代表1M在你的印象中还未完全消失，那它应该能够衬托出M235i在设计上的不同之处。1M足够短小精悍，但在车身比例和细节部分的拿捏上并不如M235i精准。几乎所有元素在1M身上都显得过于夸张，尺寸偏大的的灯组及进气隔栅让它看上去像是Q版的M3、夸张的轮毂和车身包围又将其性能毫无掩饰的展现出来。1M有着足够的理由选择高调的设计，而M235i选择了内敛的风格。灯组尺寸变得合理，轮毂和车身线条也不再夸张。它们都帮助M235i获得了比1M更协调的视觉效果。

　　  内饰：源自1系的设计 空间够用

　　1系作为BMW大家族中的入门车型，内饰部分受制于成本等因素的影响，用料和做工与同品牌其他车型相比有着明显的差距。如今从1系衍生而来的2系对于这一固有问题采取了一些补救措施。以M235i为例，它的内饰面板采用了更具设计感的材料，加上标志性M徽章和彩色缝线的点缀，减弱了内饰的廉价感。设计师曾经绞尽脑汁的通过设计手法把多媒体显示屏融入到中控台内部，但它们能力的提升远比不上屏幕尺寸的增长幅度。所以，现在的做法是干脆将显示屏独立于中控台以外。这样做一定程度上降低了设计上的整体感，但好处是可以匹配更大尺寸的屏幕。提供测试的M235i采用了8.8寸屏幕作为iDrive系统的显示部分，特殊的高宽比会让人产生错觉，总认为屏幕在不使用的时候下端至少还有一半被插入到了中控台内部。实际上，点亮之后的屏幕可视面积也就比iPad半屏尺寸大点有限。尺寸和高宽比没有对阅读和使用产生任何影响，最新版本的iDrive系统也处在自它诞生以来的最好状态。人机交互设计师没有像某些企业般过度在乎创新，而忽略创新之后对使用造成的不便。他们尽可能的将常用功能单独拿出来，以物理按键的形式放在最便于驾驶者操作的位置。熟悉它们之后，你可以掌控车内大部分功能。其他不太需要频繁操作的功能则整合到了iDrive系统的树状菜单内，如果你能适应市面上其他车型的多媒体系统，那么使用iDrive时完全不会遇到问题。M235i的驾驶辅助系统也得到了完善，包括远光辅助、自适应大灯、泊车辅助系统、自动巡航系统等都可进行选择。导航系统还可提供实时路况信息。只是由于我们没有获得车辆导航系统的解锁码，所以无法体会与导航相关的功能。有能力驾驶M235i的人对于倒车影像的需求应该不会太强烈，但他们的另一半可就不好说了。如果你不想被心爱的那位剥夺驾驶权，那就老实花四千多人民币选装倒车影像系统吧。驾驶者还能够根据自己的使用习惯，依靠集成在iDrive系统内的互联驾驶功能下载需要的App。小巧的车身总会让人怀疑它的后排是否具有实用性，实际体验发现这里的确能够容纳身高在1.8米以内的成年人。当然，能坐进去不代表可以提供舒适的感受。设计师已经努力从车顶内饰板掏出了更大的空间，但头顶还是有明显压迫感。如果前排的二位身高也在1.8米左右，那后排乘员的膝盖只能毫无选择的与前座靠背来个亲密接触了。

　　 驾驶感受：城市路段表现灵活轻快

　　发动机舱里边放着的是一台大家比较熟悉的直列六缸涡轮增压发动机，最大功率达到了235千瓦，峰值扭矩为450牛·米。这样的动力储备对于自重不到两吨的M235i来说有些过剩。如果它像1M一样只提供手动变速箱，那么它的结局也会和1M一样，过了蜜月期之后车主就会以各种理由把它打入冷宫。实际上，归根结底是因为1M对于驾驶者的要求太高，难以驾驭。至于M235i，BMW聪明的选择将标配8挡自动变速箱的车型率先引进。毕竟面对绝大多数中国消费者来说，拥有傻瓜驾驶模式的性能车更讨人喜欢。跑起来的M235i给人很好的印象，不仅是因为排气声浪非常动听，还有就是经过M运动部门之手的避震机和四条宽胎可以给驾驶者传递丰富的路感。和BMW旗下的其他车型一样，M235i的驾驶模式列表中包含了ECO PRO经济模式。它能够帮助我们在赶路的过程中尽可能的减轻钱包的压力。当然，这是以牺牲运动性能为前提的。更常见的状态是我们让车辆处于SPORT+模式，此时它能让8挡自动变速箱拥有非常接近双离合变速箱的性能。油门踏板也变得敏感，转向系统的助力程度降低。这一切都是为了让M235i更能够迎合驾驶者对于性能的渴求。