在第六届东盟国际汽车展亮相的全新一代揽胜运动版,获得了众多人的关注。这次让我们再近距离的看下这款极富魅力的全新一代揽胜运动版。

　　看上去揽胜运动版同它的大哥揽胜有太多的相似之处，但揽胜运动版的部件同揽胜相比有多达75%的不同。我们已经迫不及待要看一下这台运动小弟到底有怎样的个性了。

　　同第一代车型相比，新款揽胜运动版要稍窄一些。不过重要的是，在它的车长增加了67mm的情况下，轴距有178mm的提升。

　　一打开车门，你会感受到内饰有同揽胜类似的科技感。不过，运动版的内饰有长足的进步。并且同老款运动版相比，新款车型借鉴了诸多极光的设计元素，主要体现在中控台周围，而这一设计也带来了些许新鲜感。整车的视野相当开阔，巨大的后视镜也在最大程度上避免了视野盲区，在这一点上无愧于“切尔西拖拉机(Chelsea Tractor)”的绰号。驾驶过捷豹F-type的车迷应该会感到它的档杆有些似曾相识。

　　不过，并不是所有内饰的改变都有好的效果。我们之前吐槽过揽胜死气沉沉的数字仪表盘，但是运动版的模拟表盘看上去同它高贵的气质极为不符。人机工学方面也有不尽如人意的设计，例如，当你想启动座椅加热功能时，不仅需要将按钮按下，还要对触摸屏上的菜单进行操作。这让我们想起宾利Continental GT同样繁琐的液压悬架设定。此外，前门的储物空间变得相当狭小，并且使用起来相当困难。

　　由于轴距的加长，后排空间的提升给我们带来极大的惊喜。相比老款车型局促的腿部空间和极为不适的座椅，新款揽胜运动版为后排乘客提供了更为舒适的乘坐环境。同前排座椅同样宽大的扶手让后排乘客也会觉得自己受到了更好的待遇。

　　第一代揽胜运动版几乎没有考虑对乘客在城市路况下的感受，因此在高峰期时你肯定不愿意驾驶它在车流中穿梭。幸运的是，新款揽胜运动版在城市中有更好的表现。柔软的座椅、出色的隔音、舒适的悬架调校，让你在拥挤的车流中也能镇定自若。

　　尽管车身相对来说比较庞大，但是它提供的安全性让你能对其欣然接受。在拥挤的车流中，环绕摄像系统能够提供良好的视野，并且自动泊车辅助系统让你在狭小的停车位面前也能轻松应对。在高速上你可以轻松地将它驾驶到很高的速度，不过，你永远会觉得自己的车速比仪表盘上显示的数字要更慢一些。

 　刹车系统同样不容马虎。入门版的制动系统在制动力方面逊色不少，你需要在制动时狠狠地踏下制动踏板，车身强烈的点头动作会让你无比想念Brembo卡钳。因此，路虎为揽胜运动版提供了长长的选配清单。尽管在操控性上同保时捷卡宴还无法相提并论，但至少在乘坐舒适性方面路虎绝对能更胜一筹。

 　新款揽胜运动版延续了它稳若磐石的驾驶感受，坐在上面你就会有征服任何路面的信心。不过，轮胎采用的是倍耐力Scorpion Verde四季SUV轮胎，在松软路面上的抓地表现比较一般。它采用了新一代自动全地形反馈适应系统(Terrain Response 2)，可以智能分析当前的驾驶状况，并根据地形路况自动选择最为恰当的车辆设置。你也可以手动对当前的工作模式进行选择。

　　车上采用了经典的偏后驱全时四驱系统，通过多片式中央差速器将动力分配到前后轴上。其默认的分配比例为50:50，不过在特殊情况下每个轴都可以得到100%的动力。同时，可以通过选择使分动箱工作在低速档。