K5混动版的内饰设计与普通版大同小异，只有小细节针对混动版做了改动，依旧秉承了一体式、略偏向驾驶位的中控布局。

　
K5混动版中控

　　K5捎带着有些许的豪华感多功能方向盘的样式与握感都不错，多功能键占据了方向盘上的所有辐条。方向盘真皮材质出众，带有打孔，并且采用了人体工程学设计。

K5混动版方向盘

　　除了整体设计的优势外，K5在细节、载物空间、乘坐空间上也有着不俗的表现。小的储物空间车内随处可见，连眼镜盒这样的贴心细节也在车内得以体现。另外，车内AUX/iPod/USB的音源外接功能，并且除去点烟器外，还另配了12V的车载电源。

　
K5混动版储物空间

　　K5混动版还配备了座椅加热与通风功能，在酷热的夏季，打孔真皮座椅配上通风功能堪称神器。

K5混动版座椅

　　仪表盘轮廓与普通版相同，只是仪表显示结构和显示模式进行了调整，白色指数加上绿色辅助光源可以突出新能源特点。

K5混动版仪表盘

　　坐在后排，后排的坐垫宽大、柔软。因为头部上方的车顶处有凹槽设计，所以头部的空间表现出彩。而更值得称赞的是后排的腿部空间，车长和轴距的优势让后排乘客无比舒适，腿部空间大概能达到两拳的距离。

K5混动版后排

　　K5混动版继承了普通版的中高配车型所拥有的配置，但是却没有看到普通版K5的全景天窗。

K5混动版天窗

　　动力方面：K5 Hybrid的动力系统为166马力2.4升4缸阿特金森循环内燃机，搭配40马力电动机。汽油机和电动机通过湿式离合器连接，组成平行系统，意味着K5　　Hybrid可以在100公里/小时的速度以下完全依靠电能行驶。同时，在任何速度下，只要驾驶者大脚油门踏下，电动机和汽油机可以同时发力驱动车辆前进。与这台发动机之匹配的是一台6速手自一体变速器，这是与兄弟车型索纳塔8 Hybrid在动力总成方面的唯一区别。

K5混动版发动机

　　K5混合动力采用了传统的汽油发动机加辅助电机的油电混合模式，由一台最大功率132千瓦以及最大扭矩231牛米的2.4升GDI直喷发动机以及最大功率30千瓦(最高204牛米扭矩)的永磁同步电机构成，发动机以及辅助电机均直接同6速变速箱连接，在混合动力系统共同作用下，该车型可输出154千瓦的最大功率。

K5混动版发动机盖板

　　●编辑点评：

K5混动版点评

　　不可否认，起亚在近几年光是凭借彼得·希瑞尔的设计便为亚洲车坛做了杰出的贡献，从索兰托的热销一直到K3的风靡，新颖的外形元素是不可缺少的。不过在国内市场，由于韩系品牌认知度并不算高，导致了K5、索8这种韩系中级车始终无法跻身一线与德美日相抗衡。如今K5混动版的诞生的确为韩系品牌注入了非常新鲜、强有力的卖点，以混动、新能源为题材，趁着竞争对手还没完全在这一领域发力，通过降低油耗、提高燃油经济性为核心竞争力是非常明智的。（文/图 汽车点评·牛昊）

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