动力 空间

　　新奇骏搭载的代号为QR25DE的2.5L直列四缸发动机相比于老奇骏的在调校上略有提升，最大功率达到了186PS(137kW)@6000rpm，最大扭矩达到233N·m@4000rpm。2.5引擎通过CVT变速箱把动力平顺的传输到轮子上，他的百公里加速时间我们并不看好，毕竟车重近1.6吨了，但实际测试成绩大概仅为11秒，真的非常优秀了。

　　新一代奇骏毫无悬念地采用了Xtronic CVT无级变速箱，近乎完美的平顺性大受好评，动力上也并非照搬俗套，而是引入了自适应运动模式。理论上当深踩油门的瞬间，变速箱即可调节传动比，原理和降挡相类似，但在实际驾驶过程中，加速并不如账面数据那么漂亮。深踩油门时，转速表立马飙升几乎无延时，但车的加速度和转速表相比还是有些滞后，虽然来自发动机的嗡鸣已经告诉我我们它在全力以赴了，但似乎还是少了那么一点冲劲儿。当然，对于一辆20多万的来说，他的加速已经很不错了，日常使用动力完全足够。只是挑剔的我们总想让这个各方面都很优异选手更完美一些。

　　该车坐姿比较高，所以可以获得广阔的视野，加上轻盈的操控，有一种在开SUV版天籁的感觉。新奇骏在静音方面的表现可圈可点，100km/h以下噪音方面处理的非常不错，一切都显得非常安逸，120km/h以上噪声才开始逐渐显现 ，胎噪和马达声占绝大部分。

　　新奇骏的悬挂

　　新奇骏舒适的驾乘感受大受好评，但是不要忘了，他的身份是是一部SUV，越野能力才是他的杀手锏。新奇骏采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，并且厂家已经安装了前后悬挂向稳定杆，偏向舒适性的悬挂调校对普通的颠簸感过滤的十分到位，其中前后悬挂也体现出了不同的调校。

　　智能全模式四驱系统------同级最强智能全模式四驱系统，可通过独有的模式转换旋钮自由选择不同的驱动模式。

　　> 2WD模式：前轮驱动状态，适合于平整高速公路或城市道路行驶，表现出更佳的燃油经济性。

　　> AUTO智能动力分配模式：车辆根据行驶状态及路况智能判断，实时动态调整前后轮最佳扭矩分配比例。

　　> LOCK模式：前后轮扭矩的分配固定在50：50。通过恒定的前后轮扭矩分配，确保车辆在最恶劣路况下的最强通过性。

　　空间

　　新一代奇骏将已经搭配在天籁上的“零重力座椅”引入其中，这是日产引以为傲的一个卖点，座椅既松软又有一定的支撑力，舒适性真的非常出色。

　　新奇骏无论是在前排还是在后排，乘坐空间都非常突出，跟旧款相比简直是突飞猛进。车身尺寸以及轴距的增加让车内空间变得阔绰起来，这也是在与其他车型的竞争中一个有力的武器。

　　虽然后备箱实际空间不如账面数据那么漂亮，但是，奇骏创新性的为它注入很多功能，双层盖板的设计在存放小物体时会变得格外方便。

　　总结

　　新势代奇骏可谓是给足了我们惊喜，各方面的表现不仅均衡，更是出色。强大的科技配置和越野能力完全胜任城市SUV的要求。虽然还有不足，但是瑕不掩瑜，20w-30w区间里绝对称得上是重量级的选手。选择他不仅仅是得到一个代步工具，更是收获一种生活态度，如果你想逃离忙碌的城市，来一次惬意的远行，新奇骏一定不会让你失望。