1一汽丰田新普拉多

　　与大多数乘用车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的SUV车型上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。因此说来，空气悬挂系统是一种很先进实用的配置，它可以在舒适和运动之间找到平衡。

　　其实空气悬挂道理也很简单，就和大伙常坐的气压调节的座椅一样，通过手柄控制，不但可以找到合适的座椅高度，而且还可以享受更舒适的乘坐感受。当然汽车上的空气悬挂技术要复杂多了，所以配备空气悬挂的SUV都不便宜。下面，我们就针对这些越野高手来做一个解读，看看他们的空气悬挂能够给他们带来什么样的大不同。

　　车型一：一汽丰田新普拉多
　　空气悬挂：2010款 4.0L VX NAVI
　　指导售价：69.80万元

　　普拉多可以算得上是标准的SUV车型，而源自“陆地巡洋舰70系列”的纯正越野血统也让人充满了期待。其彪悍的外形设计充满力量感，给人一种强烈的震撼力，不过在霸气的外形之下也体现出了它的一种成熟，一种沉稳的感觉，颇有大气且不张扬的风范，而这也正符合不少喜欢SUV的消费者口味。

新款的外形让人一时不能适应

　　进入车内，普拉多还是那一副简单且实用的风格，做工细致之下，各种操控也非常顺手，加上座椅宽大舒适，还真挑不出什么太多不足。值得指出的是，老款普拉多的第三排座椅分为左右两部分，不需要的时候悬挂在车厢内两侧，操作起来很不方便，新款全部改成可收纳放平的座椅造型，放倒和立起更加方便，而且在这款顶配车型上还采用了电动的操作方式。

新普拉多的4.0L发动机没有硬件上的变化

　　在动力系统上，新普拉多的4.0L发动机没有硬件上的变化，但调教却非常值得我们期待，因为最大功率整整增加了32马力，这款1GR-FE发动机更注重的是低转速区间的发力。尤其值得称道的是，普拉多的动力不像欧美SUV那么挑剔，93号汽油就足够了，对于西部偏远地区的跋涉而言，这是一个极大的便利，因为一些小地方加油站并没有97号汽油。

新普拉多维持了以往非承载式车身的坚固以及全时四驱的强大驱动表现

　　底盘和驱动方面，新普拉多维持了以往非承载式车身的坚固以及全时四驱的强大驱动表现。普拉多的全时四驱核心部件是使用了扭矩感应式中央差速器，也就是我们经常会提到的托森式中央差速器。其工作原理是靠内部一组行星齿轮之间的相互接合以及相对运动来改变前后轴的扭矩输出，调节范围在15：85～65：35自行变化。托森差速器的好处是纯机械式结构反应快扭矩调节范围广，不需要任何电子部件来进行干预，但是同时驾驶者也无法通过手动来调节动力的分配比例。新增加的后轮电子差速器锁止功能更难让普拉多的越野能力达到新高度，不过这仅限于顶配车型。

新普拉多的顶配车型上出现了一些新的电子辅助配置

　　新普拉多的顶配车型上出现了一些新的电子辅助配置，在复杂的路况下越野时能提供更多的帮助，这包括地形可选驾驶辅助装置、多地形选择功能监视系统、广角监视功能、倒车引导/影响显示系统、低速巡航驾驶辅助系统、EMV DVD导航系统等。对于分动器，新普拉多最大的变化是由手动操作变为电子旋钮。废止了选档手柄。分动器的选择钮4.0的只有H4和L4两档（旁边就是后轮锁止和中央差速锁止按键），操作更为简单直接。顶配的普拉多配置了自适应可变悬挂系统AVS，驾驶者可以在运动、舒适和标准之间自由切换，但是从行驶中的感受来看，这三种模式之间的差异比较细小，我们的感受并不是特别明显。

　　普拉多的后轮采用了电子控制式空气悬挂系统，车身后部的高低可以进行主动调节，同时，后部高低调节的范围也很大，实际上相当于可以增大车辆的离去角，这在一定程度上也就提高了普拉多在野外环境中的通过能力。当然，这套调节系统也具备车速感应功能，在车辆达到一定的速度后，系统会自动转到标准模式，以保持行驶的安全稳定，这样就避免了驾驶者因为误操作带来的安全隐患。

2吉普大切诺基

　　车型二：大切诺基
　　空气悬挂：高配车型
　　指导售价：未公布

　　2011款新大切诺基前脸依然方正，有一定的视觉冲击力，JEEP经典的七孔格栅必须保留，但是材质为当下流行的镀铬；前包围看上去比较有型，空气动力学的设计对空气有导向作用，可以降低风阻系数；同样为镀铬的下不仅美观而且使用，能都看出设计者的用心。

2011款新大切诺基前脸依然方正

　　新大切并没有采用以往全黑的内饰，采用了深浅双色并加以木纹装饰的设计风格，与当下不少流行SUV的设计思路比较相同，这也使得一向粗犷豪迈的JEEP有了豪华感。仪表盘改为双盘式，并加入了行车电脑；原先粗犷风格已经没有了。新款大切座椅宽大厚实，上部造型设计特殊，目的是为肩部提供更好的支撑，即便是长途驾驶肩膀和背部也不会过于疲惫；头枕为碰撞弹出式主动安全头枕，对颈部的保护比较到位；轴距加长和全景天窗运用也让大切诺基有了更为硬气的资本挑战同级主流SUV车型。

新大切诺基看上去更细腻了

　　在动力方面，新大切有两个排量供选择，一款是克莱斯勒全新VVT技术的3.6升 V6发动机，最大输出功率280马力，最大扭矩353N•m，官方称，燃油经济性较上一代车型有11%的提升。另外一款5.7升HEMI V8发动机，最大输出功率360马力，最大扭矩520N•m

驱动旋钮可以选择自动、运动、沙地、岩石、雪地五个档位

　　5.7L大切诺基配备Quadra-Drive II是一套既具备优秀的公路性能，又适合野地里穿行的四驱系统，相比3.7L大切可以应对更加恶劣的道路环境，因为它在Quadra-Trac II四驱系统的基础上，前后桥也使用了多片离合器的限滑差速器，可以进行左右轮的锁止。在正常干燥路面行驶的情况下，前后轮分别获得48%和52%的扭力分配，一旦有车轮丧失牵引力，系统感应到车轮打滑，三个电控限滑差速器（中央、前后桥）便立即将合适的扭力分配到一个或多个车轮，在必要的情况下，甚至可以把发动机的全部动力都输出到一个车轮，大大增强了车辆的脱困能力。

5.7L大切诺基

　　令人欣喜地是，四驱系统智能化提升令得新大切操作更简单，即使新手也能很快上手。 驱动旋钮可以选择自动、运动、沙地、岩石、雪地五个档位，根据不同路况选择不同驱动方式就可以了。另外独立的低速四驱和陡坡缓降按键也能在极端环境下帮助我们脱困。

　　普通状态下，新大切的离地间隙为205mm。在高速公路上，系统将自动根据车速调节至高速状态，车身降低15mm，提供最佳的动力和燃油经济性。越野路况下则有两种高度可选，普通越野状态的离地间隙达到237mm，极限越野状态则进一步达到270mm。2011款大切可调空气悬挂预设了5个高度模式，在最大高度时可获得34.3°接近角，27.3°离去角和23.1°的通过角，以保证越野时的通过性。在停车时按动“PARK”键，悬挂即降至低点165mm，方便人员下车。陡坡缓降也为驾驶者在越野时提供了不小的帮助。

3路虎揽胜

　　车型三：路虎揽胜
　　空气悬挂：全系配备
　　指导售价：149.80～268.80万

　　2010款揽胜运用了新的前脸和前后大灯设计，前脸格栅采用三辐条和网状设计，大灯和尾灯都加入了LED元素。揽胜方向盘增加了方向盘按键和拨杆，同时新的多媒体系统支持分屏显示和触摸操作。

2010款揽胜

　　2010款揽胜上没有沿用老式的机械式仪表，取而代之的是一块12.4英寸大小的TFT显示屏，转速表和时速表通过模拟表盘的形式显现，水温表和燃油表也分别集成在这两个表盘的下半部分。屏幕中间还可以显示车辆的状态和行车电脑的各种提示信息，甚至连导航信息、悬挂设置和地形反应都能在这块强大的屏幕上一一呈现。这应该就是新款揽胜最大的创新了。

2010款揽胜内饰

　　动力方面，路虎揽胜有三款发动机可供选择，两款都是5.0升的V8机头，但一个是自然吸气，而另一一个是机械增压。全新的5.0升机械增压V8发动机动力充沛，可以提供510马力的最大功率和625N.M米最大扭矩，配合6速手自一体变速器，从而使这个2.6吨左右大家伙从静止加速到100KM/h只用6.2秒。入门版本采用了3.6升涡轮增压发动机，最大功率272马力，最大扭矩640N.m。

2010款揽胜更豪华

　　路虎揽胜使用的是一套全时四驱系统，发动机动力经由分动箱分配到前后桥，前桥也具有差速器，中央传动轴采用可电控锁止的差速器，后桥的多片离合差速器也有锁止功能，另外分动箱可实现高速、低速四驱的切换，而四个车轮都有一定程度的电子刹车辅助功能。

后排独立空调控制系统

　　“全地形反馈适应系统”是路虎独创的先进系统,这套系统设定了公路到越野的五种路况，驾驶员可以保持最大的循迹能力。该系统控制底盘高度发动机扭矩、ABS、陡坡缓降、动态稳定控制、牵引力控制、中央和后差速器等，还有电子式驻车制动器，驾驶员只要一踩油门，刹车自动解除，大大方便了坡起，特别有利于越野行驶。另外路虎首创的陡坡缓降系统（HDC）更是引领了越野驾驶的先进技术，其最慢下陡坡速度可以控制在3.4KM/H，这更是让驾驶者彻底为之省心。其包括五种不同路况模式：普通驾驶、草地/沙砾地/雪地、沙漠（带全新限滑控制）、泥地和岩石地形（带制动辅助系统）。

舒适的座椅

　　揽胜是世界上第一辆安装空气悬挂的四驱越野车，揽胜配有5种高度设置的电控空气悬挂，使其具备了非同寻常的公路行驶舒适性。当时速超过80公里时，电控空气悬挂会自动降低车身高度，以提高行驶稳定性；当时速达到120公里以上时，车身高度可进一步降低，确保高速行驶的稳定性，当车速降低时，系统会逐级将车身高度升至标高。在越野路况，驾驶员可在自主调整选择车身离地高度，增大离地间隙，提高车辆的越野通过性。揽胜的电控空气悬挂还具有高度补偿和防侧倾功能，无论车上仅有驾驶员一人，或搭乘五各乘客及行李，车辆总能保持平衡。当车辆高速转弯时，可抑制车身侧倾而不至于发生危险。

 “全地形反馈适应系统”是路虎独创的先进系统

　　此外揽胜还采用了全新的减震系统。该系统可以预判路面情况，并自动作出调整，以保证操控的准确性。感应器以500次/秒的频率采集路面信息，也就是在时速112公里下每6厘米回馈一次。因此，路虎将之称为“全球最先进的自适应悬挂系统”。

　　结语：今天我们推荐了三款配备强硬四驱功能以及舒适可调悬挂的SUV车型。其中技术最高的当属路虎揽胜，其不仅运用空气悬挂最早，而且技术含量也最高，可以尽可能的根据形式状态进行自动调节和高度补偿功能。全地形反馈系统也是越野车独一无二的。相比之下，大切洛基的空气悬挂也有提升通过性和自动上下车回位功能，尽管不如路虎揽胜先进，但从价格来看已经做得让人满意了。至于普拉多，则有些另类，它的前后悬挂都属于可以手动调节范围，不过空气悬挂以及调整功能只属于后轮，而不像其他两款是彻底四轮空气悬挂，这多少会降低一些舒适性。

4部分车型参数配置

　　部分车型参数配置