在内饰方面，我们在现场拍摄了两种风格的内饰搭配，分别是桃木饰板与米色内饰的搭配，以及金属饰板与纯黑色内饰的搭配，两种风格适合不同人群的喜好，一个更显档次，一个更偏运动。ATS-L的整体内饰工艺比较出色，运动金属踏板属于全系标配。
▲ATS-L的两种内饰风格适合不同人群的喜好，一个更显档次，一个更偏运动。
▲ATS-L的整体内饰工艺比较出色，运动金属踏板属于全系标配。
方向盘无论是造型还是手感都非常出色，加上由镁合金材质制成的换挡拨片，让人很有驾驶欲望。仪表盘的设计较为另类，液晶显示屏位于靠下的位置，但是可以同时显示很多实用的信息。
HUD平视显示系统的效果不错，读数清晰，没有延迟。相关控制按键位于左边空调出风口的下方，可以进行盲操作。ATS-L还配备了BOSE第二代CenterPoint环绕音响系统，全车10个高效扬声器外加BOSE ANC主动降噪技术，营造不俗的听觉享受。
在乘坐使用方面，驾驶员座椅具备18向调节功能，舒适性不错。记忆按键位于侧门边，使用起来比较直观。前排座椅的座椅可以调整到很低的程度，头部空间余量一拳有余。在加长之后，ATS-L在后排腿部空间增加了73mm，后排头部空间增加了27mm，实际效果比较显著，体验者身高178cm，腿部大约有两拳半的余量，头部也有三指的余量。
▲18向调节运动座椅舒适性不错，记忆按键位于侧门边，使用起来比较直观。
▲ATS-L在后排腿部空间增加了73mm，后排头部空间增加了27mm，实际效果比较显著，体验者身高178cm，腿部大约有两拳半的余量，头部也有三指的余量。
在储物空间方面，ATS-L在前排杯架位置新增了盖板，更显高级感。后排中央扶手箱的储物空间有所增加，并且增添了折叠的杯架。后门板因为加长的缘故增加了一个较长的储物格，使ATS-L的实用性得到了进一步提升。
在性能方面，由于ATS-L加长后车身质量必然有所增加，为了维持原先百公里6.2秒的加速成绩，ATS原先所搭载的2.0T SIDI涡轮增压发动机的最大功率被提升至205千瓦，最大扭矩被提升至400牛米。但令人比较遗憾的是，与动力系统搭配的依然是6挡手自一体变速箱，这在如今的豪华车阵营中已经略显过时。
编辑总结：
凯迪拉克ATS在设计之初便以宝马3系作为假想敌，因此在运动性方面确实比这代3系表现得更为纯粹。但在国内豪华品牌普遍加长的环境下，ATS也不能做到免俗。所幸的是加长之后的ATS-L没有忘记初衷，在运动性能与空间表现方面做出了很好的平衡，加上国产之后更具竞争力的价格，相信ATS-L一定可以获得更多的青睐。
